IATAによると、2026年の持続可能な航空燃料（SAF）の割合は航空燃料使用量のわずか0.8%にとどまる見込み

持続可能な航空燃料（SAF）の世界的な生産量は、2026年に240万トンに達する見込みです。これは航空燃料の総使用量の0.8%に相当します。国際航空運送協会（IATA）がこのデータを発表しました。

航空各社は今年、SAFに43億ドルを投じる予定です。しかし、生産量は2050年までのネットゼロ目標を達成するために必要な水準を大幅に下回っています。

IATAを率いるウィリー・ウォルシュ氏は、2026年もSAFにとって失望の年になると述べました。航空各社が2050年までのネットゼロ排出へのコミットメントを行ってから5年が経過しても、SAFの燃料使用量に占める割合は1%未満です。同氏は、政府の政策の弱さと石油会社の関心の低さを原因として挙げています。

ウォルシュ氏は、現在のエネルギー危機が再生可能燃料への投資を後押しすべきだと述べました。また、実行可能なSAF市場を構築するには、政策的支援が依然として不十分であると付け加えました。

IATAは、生産を加速させるための4つの優先事項を挙げました：

  • 原料およびクリーン電力のための再生可能エネルギー供給の拡大
  • パイプライン、貯蔵施設、空港燃料システムへのオープンアクセスの保証
  • 生産インセンティブと投資ルールの強化
  • 実用的な価格設定によるグローバルなSAF市場の構築

IATAは、「ブック・アンド・クレーム（book-and-claim）」方式が不可欠であるとしています。このシステムにより、SAF市場はローカルなものからグローバルなものへと転換されます。

航空分野の排出量削減において、エレクトロSAF（e-SAF）の重要性が高まっています。e-SAFの製造には、再生可能電力、グリーン水素、水、二酸化炭素を使用する「パワー・トゥ・リキッド（power-to-liquid）」プロセスが用いられます。

欧州連合（EU）と英国は、2030年までに0.6百万トンのe-SAF生産目標を掲げています。現在、世界全体の稼働中および計画中の生産能力は計0.02百万トンにとどまり、稼働しているプラントはわずか1か所です。

IATAによれば、2030年の目標を達成するには約20の商業用製油所が必要となります。昨年、e-SAFプロジェクトに対して最終投資決定（FID）を発表した企業はありませんでした。

IATAのサステナビリティ担当シニア・バイス・プレジデントであるマリー・オーウェンズ・トムセン氏は、2030年の目標は非現実的であると指摘しました。同氏は、欧州の再生可能エネルギー価格は世界で最も高いと述べ、生産が追いつかない段階での義務化は、コストを増大させ、リソースを分散させることになると警鐘を鳴らしています。

IATAは、2026年4月の旅客調査結果も発表しました：

  • 89%の旅客が、政府が関与を控えたとしても、航空会社には排出量の削減を継続してほしいと考えている
  • 66%が排出量をオフセットするために追加料金を支払う意思がある
  • 88%がサステナビリティへの支出により航空券の価格が上昇すると予想している
  • 25%が資金をSAFの開発に充てることを望んでいる
  • 23%が排出削減技術を支持している
  • 10%が環境税を支持している

旅行者の約半数が、フライトを選択する際に炭素排出量を考慮しています。そのうちの85%以上が、排出量データが意思決定に影響を与えると回答しています。