В'єтнамське вантажне судно Khoi Nguyen 18 затонуло в ніч на 25 липня 2026 року поблизу укріпленого Китаєм рифу Файєрі-Кросс (Fiery Cross Reef), через що 17 із 62 членів екіпажу зникли безвісти. У пошуках зараз беруть участь судна та літаки В'єтнаму, Філіппін і Китаю — рідкісні спільні зусилля у водному шляху, де територіальні претензії часто призводять до конфронтації.
Багатостороння рятувальна операція в суперечливій зоні
МЗС В'єтнаму заявляє, що судно перекинув шторм; 45 членів екіпажу вже врятовано. Пошуки решти 17 осіб тривають на тлі погіршення погодних умов у морі. Інцидент стався в самому центрі архіпелагу Спратлі — скупчення рифів і мілин, на які претендують кілька держав і які були значно мілітаризовані Китаєм.
Ханой звернувся до Берегової охорони Філіппін із проханням направити патрульні катери та авіацію. Комодор Ноемі Каябіаб підтвердила, що філіппінські підрозділи працюють пліч-о-пліч із в'єтнамськими колегами, використовуючи передові інструменти планування пошуків для охоплення зони.
До операції також приєдналися китайські рятувальні судна та гелікоптери. МЗС В'єтнаму подякувало Китаю за «швидку допомогу», зазначивши, що співпраця здійснюється в межах чинних морських угод та двосторонніх рамок між Ханоєм і Манілою. Коли на кону стоять людські життя, гуманітарні імперативи можуть спонукати держави-суперники до прагматичного партнерства.
Чому Південнокитайське море має важливе значення
Трагедія підкреслює небезпеку навігації одним із найжвавіших морських шляхів світу. Щороку через Південнокитайське море проходить торгівля приблизно на 5 трильйонів доларів, що робить його критично важливим каналом для енергоносіїв, споживчих товарів і сировини. Під хвилями знаходяться значні запаси нафти та природного газу, які підживлюють територіальні амбіції Китаю, В'єтнаму, Філіппін, Малайзії, Брунею та Тайваню.
Затонення поблизу рифу Файєрі-Кросс демонструє, як велика щільність військових об'єктів і комерційного трафіку в поєднанні з раптовими змінами погоди може створювати ситуації, що загрожують життю. Навіть звичайний рейс вантажного судна може стати точкою напруженості, якщо він проходить поблизу укріпленого аванпосту, який Китай перетворив на невелику військову базу.
Погляд Індії
- Навігаційна безпека та торгівля: Індія покладається на «свободу навігації» через Південнокитайське море для свого енергетичного імпорту та торгівлі зі Східною Азією. Нестабільність або посилена мілітаризація в цьому коридорі можуть порушити морські шляхи сполучення, які є основою економіки Індії.
- Підтримка центральної ролі АСЕАН: Політика «Дій на Схід» (Act East) Нью-Делі розраховує на стабільний морський порядок у Південно-Східній Азії, заснований на правилах. Спостереження за тим, як В'єтнам і Філіппіни долають кризу у спірних водах, допомагає Індії формувати дипломатичну підтримку ініціатив під проводом АСЕАН.
- Стратегічне балансування: Індія зберігає нейтралітет у конкретних суперечках щодо суверенітету, але послідовно підтримує Конвенцію ООН з морського права (UNCLOS). Регіональна співпраця — навіть із Китаєм — пропонує можливий шаблон для проведення рятувальних місій та забезпечення безпеки в спірних зонах.