随着廉价原油运抵印度，汽油和柴油价格可能会下降

联邦石油和天然气部长 Hardeep Singh Puri 暗示，零售汽油和柴油价格在不久的将来可能会有所下降。这种潜在的降价取决于价格较低的原油船队运抵印度炼油厂，而目前的炼油厂仍在处理价格较高的库存。

滞后效应：为什么价格尚未下降

虽然国际原油价格已经走软，但 Puri 部长解释说，这些降价带来的好处尚未转化为印度消费者的加油站价格。他指出，石油营销公司 (OMCs) 目前正在消耗以显著较高价格购买的原油库存。

“当以较低价格购买的原油运抵时，燃料价格有可能下降，”Puri 在北方邦松巴德拉举行的新闻发布会上表示。这表明，随着炼油厂耗尽现有的、价格较高的库存，全球市场波动与国内零售价格调整之间存在时间滞后。

在全球波动中捍卫国内定价

针对由西亚地缘政治紧张局势和霍尔木兹海峡附近中断引发的燃料成本上升担忧，部长为政府的定价策略进行了辩护。他认为，与其他许多国家相比，印度成功维持了相对的稳定。

Puri 强调，政府已通过在 2021 年 11 月、2022 年 5 月以及最近通过降低中央消费税来积极干预，以保护消费者。在这些干预措施中，政府在汽油和柴油上分别承担了每升约 ₹10 的负担。他进一步声称，燃料价格的总体涨幅被限制在约 ₹7.60，并断言，与 2022 年俄乌冲突期间出现的波动相比，价格实际上保持了稳定。

石油营销公司面临的财务压力

尽管政府努力抑制通胀，但能源行业仍面临巨大压力。行业专家指出，高企的原油价格与贬值的印度卢比相结合，正在挤压 OMCs 的利润空间。

部长揭示了这一财务挑战的规模，指出石油营销公司目前每天面临约 100 亿卢比的亏损。这种财务压力凸显了政府在保护消费者免受通胀影响与确保国有能源巨头财政健康之间所进行的艰难平衡。

经济增长与区域发展

除能源领域外，部长还谈到了印度更广泛的经济发展轨迹和区域进步。他强调，印度正稳步迈向成为世界第三大经济体的目标。在北方邦，他指出省生产总值（GSDP）实现了显著飞跃，从 2016-17 年度的约 13 万亿卢比增长到接近 36 万亿卢比。他还赞扬了桑布哈德拉的经济转型，指出其人均收入已从 2018 年的 43,000 卢比攀升至如今的约 12 万卢比。

核心要点

• 潜在缓解： 一旦炼油厂开始处理最近一批较便宜的原油，零售燃油价格可能会下降。
• 政府补贴： 中央政府已承担了每升约 10 卢比的消费税，以减轻全球波动对印度消费者的影响。
• OMC 面临的挑战： 由于市场状况，石油营销公司正面临巨大的财务压力，据报告每日亏损约 100 亿卢比。