随着廉价原油运抵印度，汽油和柴油价格可能会下降
联邦石油和天然气部长 Hardeep Singh Puri 表示，零售汽油和柴油价格在不久的将来可能会有所下降。这种潜在的缓解取决于价格较低的原油船队运抵印度炼油厂，以替换目前的高成本库存。
滞后效应：为什么价格尚未下降
虽然全球原油价格已经走软，但 Puri 部长解释说，国内燃料价格不会立即反映这些变化。目前，石油营销公司 (OMCs) 正在处理以显著较高价格购买的大量原油库存。
向更低能源成本的过渡存在时间滞后。“当以较低价格购买的原油运抵 [公司] 时，燃料价格有可能下降，”Puri 在 Sonbhadra 的新闻发布会上表示。这种延迟是一种结构性的必然，因为炼油厂在将廉价进口带来的好处传递给终端消费者之前，必须先消化现有的高成本库存。
在全球波动中为燃料定价辩护
在回应对通货膨胀和运输成本上升的担忧时，部长为政府对燃料定价的处理进行了辩护。他认为，尽管地缘政治局势极度紧张（特别是在中东和霍尔木兹海峡附近），印度仍设法将价格波动控制在相对稳定的范围内。
Puri 强调了有关国内定价机制的几个关键点：
- 税收减免： 通过在 2021 年 11 月、2022 年 5 月以及最近实施的消费税削减，政府为汽油和柴油每升承担了约 ₹10 的负担。
- 全球对比： Puri 声称印度的表现优于大多数国家，并指出在 193 个联合国成员国中，只有日本的石油价格涨幅低于印度。
- 影响有限： 他断言，燃料价格的总体涨幅被限制在每升约 ₹7.60，与 2022 年俄乌冲突高峰时期的水平相比，有效地保持了价格稳定。
石油营销公司 (OMCs) 面临的压力
尽管政府努力保护消费者，但石油营销公司（OMCs）面临的财务压力依然巨大。部长透露，石油公司目前每天亏损约 100 亿卢比。这种财务压力是由原油成本上升、西亚地缘政治动荡以及卢比贬值共同驱动的，这些因素共同挤压了国内炼油厂的利润空间。
经济增长与区域发展
除了能源领域，部长还谈到了印度更广泛的经济轨迹和区域进步。他指出，印度正稳步迈向成为世界第三大经济体的目标。他特别赞扬了松巴德拉（Sonbhadra）的发展，指出其人均收入已从 2018 年的 4.3 万卢比飙升至如今的约 12 万卢比。他还指出了北方邦（Uttar Pradesh）巨大的经济飞跃，其州生产总值（GSDP）已从 2016-17 年度的 13 万亿卢比增长到近年来的近 36 万亿卢比。
核心要点
- 减税时机： 零售燃料价格的下调取决于目前正在运往印度炼油厂的廉价原油库存的抵达情况。
- 政府干预： 中央政府通过各种消费税减免，承担了每升 10 卢比的成本，以缓解全球市场的波动。
- 财务压力： 由于市场波动，OMCs 面临巨大的运营压力，报告的每日亏损接近 100 亿卢比。