மலிவான கச்சா எண்ணெய் இந்தியாவுக்கு வருவதால் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் விலைகள் குறையக்கூடும்

சில்லறை விற்பனை பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் விலைகள் வரும் காலங்களில் குறையக்கூடும் என்று மத்திய பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயுத் துறை அமைச்சர் ஹர்தீப் சிங் பூரி தெரிவித்துள்ளார். தற்போதைய அதிக விலையுள்ள கையிருப்புகளுக்குப் பதிலாக, குறைந்த விலையிலான கச்சா எண்ணெய் விநியோகங்கள் இந்திய சுத்திகரிப்பு நிலையங்களை வந்தடைவதைப் பொறுத்தே இந்த விலைக் குறைப்பு சாத்தியமாகும்.

காலதாமத விளைவு: விலைகள் ஏன் இன்னும் குறையவில்லை?

உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் விலைகள் குறைந்திருந்தாலும், உள்நாட்டு எரிபொருள் விலைகளில் இந்த மாற்றங்கள் உடனடியாகப் பிரதிபலிக்காது என்று அமைச்சர் பூரி விளக்கினார். தற்போது, எண்ணெய் சந்தை நிறுவனங்கள் (OMCs) மிக அதிக விலையில் வாங்கப்பட்ட கச்சா எண்ணெய்களின் பெரும் கையிருப்புகளைச் சுத்திகரித்து வருகின்றன.

மலிவான எரிசக்தி விலைகளுக்கு மாறுவதற்கு ஒரு காலதாமதம் ஏற்படும். "குறைந்த விலையில் வாங்கப்பட்ட கச்சா எண்ணெய் [நிறுவனங்களை] வந்தடையும் போது, எரிபொருள் விலைகளைக் குறைக்க வாய்ப்புள்ளது," என்று சோன்பத்ராவில் நடைபெற்ற செய்தியாளர் சந்திப்பின் போது பூரி தெரிவித்தார். மலிவான இறக்குமதி மூலம் கிடைக்கும் பலன்களை இறுதி நுகர்வோருக்குக் கொண்டு சேர்ப்பதற்கு முன்னதாக, சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் தற்போதைய அதிக விலையுள்ள கையிருப்புகளைச் சரிசெய்ய வேண்டியிருப்பதால், இந்தத் தாமதம் ஒரு கட்டாயத் தேவையாகும்.

உலகளாவிய ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு மத்தியில் எரிபொருள் விலையிடலை நியாயப்படுத்துதல்

பணவீக்கம் மற்றும் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்துச் செலவுகள் குறித்த கவலைகளைத் தணிக்கும் வகையில், எரிபொருள் விலையிடலில் அரசாங்கம் எடுத்துள்ள நடவடிக்கைகளை அமைச்சர் நியாயப்படுத்தினார். குறிப்பாக மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஹார்முஸ் நீரிணைப் பகுதியில் நிலவும் கடுமையான புவிசார் அரசியல் பதட்டங்களுக்கு மத்தியிலும், விலை ஏற்ற இறக்கங்களை இந்தியா ஒப்பீட்டளவில் கட்டுக்குள் வைத்திருக்க முடிந்துள்ளதாக அவர் வாதிட்டார்.

உள்நாட்டு விலையிடல் முறை குறித்த சில முக்கிய அம்சங்களை பூரி சுட்டிக்காட்டினார்:

• வரி குறைப்பு: நவம்பர் 2021, மே 2022 மற்றும் சமீபத்திய காலங்களில் அமல்படுத்தப்பட்ட கலால் வரி குறைப்பு மூலம், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் இரண்டிலும் லிட்டருக்கு சுமார் ₹10 என்ற சுமையை அரசாங்கம் ஏற்றுக்கொண்டது.
• உலகளாவிய ஒப்பீடு: பெரும்பாலான நாடுகளை விட இந்தியா சிறப்பாகச் செயல்பட்டுள்ளதாகக் கூறிய பூரி, 193 ஐநா உறுப்பு நாடுகளில், இந்தியாவை விட குறைந்த பெட்ரோலிய விலை உயர்வை ஜப்பான் மட்டுமே கண்டுள்ளதாகக் குறிப்பிட்டார்.
• வரம்பிற்குட்பட்ட தாக்கம்: எரிபொருள் விலையின் ஒட்டுமொத்த உயர்வு லிட்டருக்கு சுமார் ₹7.60 ஆக மட்டுமே உள்ளது என்றும், 2022-ல் ரஷ்யா-உக்ரைன் மோதல் உச்சத்தில் இருந்தபோது இருந்த விலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது விலையைத் திறம்பட நிலையாக வைத்திருக்க முடிந்துள்ளதாகவும் அவர் உறுதிபடக் கூறினார்.

எண்ணெய் சந்தை நிறுவனங்கள் (OMCs) மீதான அழுத்தம்

நுகர்வோரைப் பாதுகாப்பதற்கான அரசாங்கத்தின் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், OMCs மீதான நிதி அழுத்தம் கடுமையாக உள்ளது. எண்ணெய் நிறுவனங்கள் தற்போது ஒரு நாளைக்கு சுமார் ₹1,000 கோடி இழப்பைச் சந்திப்பதாக அமைச்சர் தெரிவித்தார். உயர்ந்த கச்சா எண்ணெய் விலை, மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் இடையூறுகள் மற்றும் பலவீனமான ரூபாய் மதிப்பு ஆகியவற்றின் கூட்டமைப்பால் இந்த நிதி நெருக்கடி ஏற்பட்டுள்ளது, இவை அனைத்தும் உள்நாட்டு சுத்திகரிப்பு நிலையங்களின் லாப வரம்பைக் குறைக்கின்றன.

பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் பிராந்திய மேம்பாடு

எரிசக்தித் துறை தவிர, இந்தியாவின் பரந்த பொருளாதாரப் பாதை மற்றும் பிராந்திய முன்னேற்றம் குறித்தும் அமைச்சர் பேசினார். இந்தியா உலகின் மூன்றாவது பெரிய பொருளாதாரமாக மாறுவதை நோக்கித் தொடர்ந்து முன்னேறி வருவதாக அவர் குறிப்பிட்டார். அவர் குறிப்பாக சோன்பத்ராவின் (Sonbhadra) வளர்ச்சியைப் பாராட்டினார், அதன் தனிநபர் வருமானம் 2018-ல் ₹43,000-லிருந்து இன்று சுமார் ₹1.2 லட்சமாக உயர்ந்துள்ளது என்பதைக் குறிப்பிட்டார். உத்தரப் பிரதேசத்தின் மிகப்பெரிய பொருளாதாரத் தாவலையும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார், அதன் GSDP 2016-17 இல் ₹13 லட்சம் கோடியிலிருந்து சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கிட்டத்தட்ட ₹36 லட்சம் கோடியாக உயர்ந்துள்ளது.

முக்கிய அம்சங்கள்

• நிவாரணத்தின் காலம்: சில்லறை எரிபொருள் விலை குறைப்பு என்பது தற்போது இந்திய சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு வந்து கொண்டிருக்கும் மலிவான கச்சா எண்ணெய் இருப்புக்கள் வந்து சேருவதைப் பொறுத்தது.
• அரசாங்கத் தலையீடு: உலகளாவிய ஏற்ற இறக்கங்களைக் குறைக்க, மத்திய அரசு பல்வேறு கலால் வரி குறைப்புகள் மூலம் லிட்டருக்கு ₹10 செலவை ஏற்றுக்கொண்டது.
• நிதி நெருக்கடி: சந்தை ஏற்ற இறக்கங்களால், OMCs தினசரி கிட்டத்தட்ட ₹1,000 கோடி இழப்பைச் சந்திப்பதாகத் தெரிவித்து வருகின்றன, மேலும் அவை குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாட்டு அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கின்றன.