随着廉价原油运抵印度，汽油和柴油价格可能会下降

联邦石油和天然气部长 Hardeep Singh Puri 表示，零售汽油和柴油价格可能很快会迎来下调。这种潜在的降价取决于价格较低的原油船队运抵印度炼油厂，以替换现有的高成本库存。

滞后效应：为什么价格尚未下降

尽管国际原油价格有所回落，但 Puri 部长澄清说，消费者可能不会立即在加油站感受到降价的红利。他解释说，石油营销公司 (OMCs) 目前正在处理以显著高价购买的原油库存。

向更低能源成本的过渡存在时间滞后。“目前，各公司仍持有以较高价格购买的原油库存。当以较低价格购买的原油运抵时，燃油价格有可能下调，”Puri 在北方邦松布德拉举行的新闻发布会上表示。这表明，虽然全球市场出现了缓解迹象，但只有在新的廉价原油经过精炼并分配后，国内零售市场才会受到影响。

在全球波动中捍卫国内定价策略

在回应有关通货膨胀和运输成本上升的担忧时，部长为政府的定价策略进行了辩护。他指出，尽管全球市场极度波动，且中东地区（特别是霍尔木兹海峡附近）地缘政治紧张，但印度仍设法将燃油价格的涨幅控制在相对有限的范围内。

Puri 强调了当前经济形势下的几个关键点：

• 税收分担： 通过在 2021 年 11 月、2022 年 5 月以及最近多次削减中央消费税，莫迪政府已为汽油和柴油每升承担了约 ₹10 的负担。
• 比较稳定性： 部长声称，在 193 个联合国成员国中，只有日本的石油价格涨幅低于印度。
• 实际涨幅极小： 他认为，燃油价格的总涨幅仅限于约 ₹7.60，与 2022 年俄乌冲突高峰时期的价格水平相比，价格实际上保持了稳定。

石油营销公司面临的财务压力

能源行业的波动也让整个行业付出了代价。Puri透露，OMC目前正面临巨大的财务压力，每天损失约100亿卢比。这种损失源于不断上涨的原油成本与为了保护消费者免受通胀影响而维持的稳定零售价格之间的差距。行业专家持续警告称，高企的原油价格与卢比贬值的双重压力，对OMC的利润率构成了持续威胁。

核心要点

• 缓解延迟： 只有在当前高成本的原油库存耗尽并被更便宜的进口原油取代后，零售燃料价格才可能下降。
• 政府缓冲： 中央政府通过削减消费税，吸收了每升近10卢比的成本，从而缓解了价格冲击。
• 行业压力： 由于全球市场的波动，OMC目前正承受着每天约100亿卢比的巨额损失。