إيران تسارع لبيع النفط للهند عقب استثناء إدارة ترامب من العقوبات
في أعقاب إعلان إدارة ترامب عن استثناء للمنتجات البترولية الإيرانية لمدة 60 يومًا، تسعى طهران بقوة لتنويع قاعدة مشتريها. ومع وجود كميات هائلة من النفط الخام تطفو حاليًا في عرض البحر، تتواصل إيران مع كبار المستوردين الآسيويين، بما في ذلك الهند، لتصريف مخزوناتها المتزايدة.
السباق لتصريف النفط الخام العائم
ينبع الاستعجال في طهران من التراكم الهائل لشحنات النفط. وتشير البيانات المستمدة من حسابات Vortexa وBloomberg إلى أن ما يقرب من 68 مليون برميل من النفط الخام والمكثفات كانت تطفو في عرض البحر اعتبارًا من 22 يونيو. والأهم من ذلك، أن أكثر من 80% من هذا الحجم يفتقر إلى وجهة مؤكدة، مما يمثل فرصة كبيرة للمشترين الباحثين عن صفقات استثنائية.
وأفادت التقارير أن مسؤولين من شركة النفط الوطنية الإيرانية ووسطاء قد بدأوا مناقشات مع شركات تكرير في الهند واليابان وكوريا الجنوبية. ولا يقتصر الهدف على بيع الشحنات الفورية فحسب، بل يمتد لاستكشاف ترتيبات توريد طويلة الأجل في ظل سعي إيران لزيادة قدرتها الإنتاجية.
هل ستلتقط شركات التكرير الهندية الطعم؟
في حين أن قرب الهند من إيران يوفر ميزة لوجستية - حيث يمكن الوصول إلى بعض الشحنات في غضون يومين إلى ثلاثة أيام - إلا أن شركات التكرير الهندية لا تزال حذرة للغاية. وتاريخيًا، تتجنب الشركات الهندية أي نفط خام قد يؤدي إلى فرض عقوبات أمريكية. وهناك عدة عوامل تعمل حاليًا كموانع لعمليات الشراء الهندية:
- دورات التخطيط: عادة ما يعمل تخطيط المصافي مسبقًا بمدة تتراوح بين شهرين إلى ثلاثة أشهر. ويشير المحللون إلى أن معظم شركات التكرير الآسيوية قد أمنت بالفعل احتياجاتها حتى النصف الأول من شهر أغسطس.
- الإمدادات البديلة: تعطي شركات التكرير الهندية الأولوية حاليًا للأنواع الروسية ومنطقة الشرق الأوسط، مع اكتساب النفط الفنزويلي أيضًا حصة في السوق.
- عدم اليقين الجيوسياسي: إن النافذة الزمنية الممتدة لـ 60 يومًا ضيقة للغاية. ويتردد المشاركون في السوق في الالتزام بكميات كبيرة في ظل بقاء سياسة العقوبات الأمريكية متقلبة وغير متوقعة.
عوائق الدخول: التمويل والتأمين والخدمات اللوجستية
حتى لو كان السعر مغريًا، فإن ظاهرة "الأسطول المظلم" تزيد الأمور تعقيدًا. فالعديد من الموانئ العالمية غير مستعدة لاستقبال السفن المرتبطة بشبكات الشحن غير المنظمة المستخدمة لنقل النفط الإيراني.
علاوة على ذلك، فإن غياب آليات الدفع الشفافة وصعوبة تأمين التأمين عبر القنوات الأوروبية والبريطانية يخلقان عقبات كبيرة. وبالنسبة لشركات التكرير الغربية، فإن التحدي أكبر؛ إذ يمكن أن تستغرق أوقات العبور من إيران ما بين 40 إلى 45 يومًا، مما يجعل من المستحيل تقريبًا إكمال دورة سلسلة التوريد الكاملة خلال فترة الاستثناء البالغة 60 يومًا.
هيمنة الصين على سوق النفط الإيراني
على الرغم من تواصل طهران مع الهند واليابان، تظل الصين المستفيد الرئيسي المرجح من هذا الاستثناء. وبينما قد تنخرط دول أخرى في عمليات شراء صغيرة وانتهازية إذا كانت الخصومات كبيرة بما يكفي، تمتلك الصين البنية التحتية والمشهد السياسي لاستيعاب كميات كبيرة. وبالنسبة لمعظم الأطراف الآسيوية الأخرى، فإن نسبة المخاطرة إلى العائد تفضل حاليًا الالتزام بسلاسل التوريد القائمة والخالية من العقوبات.
النقاط الرئيسية
- فائض هائل: يوجد حاليًا حوالي 68 مليون برميل من النفط الخام والمكثفات الإيرانية في عرض البحر، مع انتظار 80% منها لمشترٍ.
- نافذة زمنية ضيقة: يخلق استثناء العقوبات لمدة 60 يومًا إطارًا زمنيًا ضيقًا يتعارض مع دورات تخطيط المصافي المعتادة التي تتراوح بين شهرين إلى ثلاثة أشهر.
- مخاطر عالية: إن عدم اليقين بشأن السياسة الأمريكية، وتوفر التأمين، وقنوات الدفع يجعل شركات التكرير الهندية مترددة في التحول بعيدًا عن الإمدادات الروسية أو إمدادات الشرق الأوسط.