อิหร่านเร่งขายน้ำมันให้ประเทศอินเดีย หลังรัฐบาลทรัมป์ประกาศผ่อนปรนมาตรการคว่ำบาตร
หลังจากการประกาศผ่อนปรนมาตรการคว่ำบาตรผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมของอิหร่านเป็นเวลา 60 วันโดยรัฐบาลทรัมป์ กรุงเตหะรานกำลังพยายามอย่างหนักในการขยายฐานผู้ซื้อให้มีความหลากหลาย ด้วยปริมาณน้ำมันดิบจำนวนมหาศาลที่กำลังลอยลำอยู่ในทะเลขณะนี้ อิหร่านจึงกำลังติดต่อผู้นำเข้าหลักในเอเชีย รวมถึงอินเดีย เพื่อระบายสต็อกน้ำมันที่เพิ่มสูงขึ้น
การเร่งระบายน้ำมันดิบที่ลอยลำอยู่ในทะเล
ความเร่งด่วนในกรุงเตหะรานเกิดจากการสะสมของระวางบรรทุกน้ำมันจำนวนมหาศาล ข้อมูลจาก Vortexa และการคำนวณของ Bloomberg ระบุว่ามีน้ำมันดิบและคอนเดนเสท (condensate) ประมาณ 68 ล้านบาร์เรลที่กำลังลอยลำอยู่ในทะเล ณ วันที่ 22 มิถุนายน ที่สำคัญคือ มากกว่า 80% ของปริมาณนี้ยังไม่มีจุดหมายปลายทางที่แน่นอน ซึ่งถือเป็นโอกาสสำคัญสำหรับผู้ซื้อที่รอจังหวะเข้าซื้อ
มีรายงานว่าเจ้าหน้าที่จาก National Iranian Oil Co. และตัวกลางได้เริ่มการเจรจากับโรงกลั่นในอินเดีย ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ โดยเป้าหมายไม่ใช่เพียงแค่การขายระวางบรรทุกในทันทีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสำรวจข้อตกลงการจัดหาในระยะยาว เนื่องจากอิหร่านต้องการเพิ่มกำลังการผลิตของตน
โรงกลั่นของอินเดียจะยอมรับข้อเสนอนี้หรือไม่?
แม้ว่าความใกล้ชิดระหว่างอินเดียและอิหร่านจะช่วยให้ได้เปรียบด้านโลจิสติกส์ โดยระวางบรรทุกบางส่วนสามารถเดินทางถึงได้ภายในสองถึงสามวัน แต่โรงกลั่นของอินเดียยังคงมีความระมัดระวังอย่างยิ่ง ในอดีต บริษัทของอินเดียมักหลีกเลี่ยงน้ำมันดิบใดๆ ที่อาจกระตุ้นให้เกิดการคว่ำบาตรจากสหรัฐฯ ปัจจุบันมีหลายปัจจัยที่เป็นอุปสรรคต่อการจัดซื้อของอินเดีย:
- วงจรการวางแผน: โดยปกติการวางแผนของโรงกลั่นจะดำเนินการล่วงหน้า 2–3 เดือน นักวิเคราะห์ระบุว่าโรงกลั่นส่วนใหญ่ในเอเชียได้จัดหาความต้องการของตนไว้เรียบร้อยแล้วจนถึงช่วงครึ่งแรกของเดือนสิงหาคม
- แหล่งจัดหาทางเลือก: ปัจจุบันโรงกลั่นของอินเดียให้ความสำคัญกับน้ำมันเกรดจากรัสเซียและตะวันออกกลางเป็นอันดับแรก ในขณะที่น้ำมันดิบจากเวเนซุเอลาก็เริ่มมีส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นเช่นกัน
- ความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์: ช่วงเวลา 60 วันนั้นสั้นมาก ผู้เล่นในตลาดลังเลที่จะผูกมัดกับปริมาณน้ำมันจำนวนมาก ในขณะที่นโยบายการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ ยังคงมีความผันผวนและคาดเดาไม่ได้
อุปสรรคในการเข้าถึง: การเงิน การประกันภัย และโลจิสติกส์
แม้ว่าราคาจะดึงดูดใจเพียงใด แต่ปรากฏการณ์ "กองเรือมืด" (dark fleet) ก็ทำให้เรื่องนี้ซับซ้อนขึ้น ท่าเรือระดับโลกหลายแห่งไม่เต็มใจที่จะรับเรือที่เกี่ยวข้องกับเครือข่ายการขนส่งที่ไม่มีการควบคุม ซึ่งใช้ในการขนส่งน้ำมันของอิหร่าน
นอกจากนี้ การขาดกลไกการชำระเงินที่โปร่งใสและความยากลำบากในการจัดหาประกันภัยผ่านช่องทางของยุโรปและสหราชอาณาจักรยังสร้างอุปสรรคสำคัญ สำหรับโรงกลั่นในตะวันตก ความท้าทายยิ่งใหญ่กว่านั้น เนื่องจากระยะเวลาการขนส่งจากอิหร่านอาจใช้เวลาถึง 40–45 วัน ทำให้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะดำเนินวงจรห่วงโซ่อุปทานให้ครบถ้วนภายในระยะเวลาผ่อนปรน 60 วัน
การครอบงำตลาดน้ำมันอิหร่านของจีน
แม้ว่าเตหะรานจะพยายามติดต่ออินเดียและญี่ปุ่น แต่จีนยังคงเป็นผู้ที่น่าจะได้รับประโยชน์หลักจากการผ่อนปรนในครั้งนี้ แม้ว่าประเทศอื่นๆ อาจจะเข้ามาซื้อในปริมาณน้อยเพื่อฉวยโอกาสหากมีการลดราคาที่มากพอ แต่จีนมีทั้งโครงสร้างพื้นฐานและบริบททางการเมืองที่สามารถรองรับปริมาณน้ำมันจำนวนมหาศาลได้ สำหรับผู้เล่นรายอื่นส่วนใหญ่ในเอเชีย อัตราส่วนความเสี่ยงต่อผลตอบแทนในปัจจุบันเอื้อให้ยึดติดกับห่วงโซ่อุปทานเดิมที่ไม่มีการคว่ำบาตรมากกว่า
สรุปประเด็นสำคัญ
- ปริมาณส่วนเกินมหาศาล: น้ำมันดิบและคอนเดนเสทของอิหร่านประมาณ 68 ล้านบาร์เรลกำลังลอยลำอยู่ในทะเล โดย 80% กำลังรอผู้ซื้อ
- กรอบเวลาที่จำกัด: การผ่อนปรนมาตรการคว่ำบาตร 60 วัน สร้างกรอบเวลาที่สั้นซึ่งขัดแย้งกับวงจรการวางแผนของโรงกลั่นตามปกติที่ใช้เวลา 2–3 เดือน
- ความเสี่ยงสูง: ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับนโยบายของสหรัฐฯ การจัดหาประกันภัย และช่องทางการชำระเงิน ทำให้โรงกลั่นของอินเดียลังเลที่จะเปลี่ยนจากการจัดหาน้ำมันจากรัสเซียหรือตะวันออกกลาง