ઉર્જા સુરક્ષાને મજબૂત કરવા ભારત મોટા ક્રૂડ ઓઈલ રિઝર્વ પર નજર રાખી રહ્યું છે

ભારત તેની ઉર્જા નીતિમાં વ્યૂહાત્મક ફેરફાર કરવાનું વિચારી રહ્યું છે, જેમાં સ્થાનિક ઓઈલ રિફાઇનર્સને નોંધપાત્ર રીતે મોટા ક્રૂડ ઓઈલ સ્ટોક જાળવી રાખવા માટે સંભવિત રીતે ફરજ પાડવામાં આવશે. ચીનના મજબૂત સ્ટોકપાઇલિંગ મોડેલથી પ્રેરિત આ પગલાનો હેતુ વૈશ્વિક સપ્લાય શોક અને ભૌગોલિક રાજકીય અસ્થિરતા સામે દેશને સુરક્ષિત કરવાનો છે.

ચીન પાસેથી શીખ: વ્યૂહાત્મક તફાવતને ઘટાડવો

વર્ષો સુધી, ભારતીય નીતિ નિર્ધારકો માનતા હતા કે પર્સિયન ગલ્ફની નિકટતા સપ્લાયમાં અવરોધ સામે કુદરતી બફર પૂરું પાડે છે. જોકે, યુએસ-ઈરાન સંઘર્ષમાં વધતા તણાવ અને હોર્મુઝના સામુદ્ર માર્ગમાં સંભવિત અવરોધોએ આ ધારણાને પડકાર ફેંક્યો છે. વર્તમાન ડેટા વ્યૂહાત્મક અનામત અંગે ભારત અને અન્ય મુખ્ય અર્થતંત્રો વચ્ચેના વિશાળ તફાવતને રેખાંકિત કરે છે.

યુએસ એનર્જી ઇન્ફોર્મેશન એડમિનિસ્ટ્રેશન મુજબ, 2025 ના અંતે ભારત પાસે અંદાજે 21 મિલિયન બેરલ વ્યૂહાત્મક ક્રૂડ અનામત હતી. તેનાથી વિપરીત, ચીન પાસે 1,397 મિલિયન બેરલનો વિશાળ સ્ટોક છે, જ્યારે યુએસ પાસે 413 મિલિયન બેરલ અને જાપાન પાસે 263 મિલિયન બેરલ છે. આ તફાવતને દૂર કરવા માટે, ભારત એક એવી નીતિ પર વિચાર કરી રહ્યું છે જે રિફાઇનર્સને વર્તમાન 15-દિવસની કામગીરીની જરૂરિયાત કરતા ઘણું વધારે સ્ટોક રાખવા માટે ફરજ પાડશે.

વિશાળ નાણાકીય અને માળખાગત પડકાર

આવા આદેશનો અમલ કરવાથી તેલની ખરીદી અને સ્ટોરેજ સુવિધાઓના નિર્માણ બંને માટે અતિશય ખર્ચ થશે. જો સરકાર રિફાઇનર્સને રાષ્ટ્રીય વપરાશના 30 દિવસને આવરી લેવા માટે પૂરતું ક્રૂડ રાખવા માટે કહેશે, તો તેની જરૂરિયાતનું પ્રમાણ ખૂબ જ મોટું હશે.

ભારતની અંદાજે 5 મિલિયન બેરલની દૈનિક માંગના આધારે, રિફાઇનર્સને સામૂહિક રીતે અંદાજે 150 મિલિયન બેરલ ક્રૂડ જાળવી રાખવાની જરૂર પડશે. વર્તમાન બજારના ભાવ અને વિનિમય દરો પર, ઇન્વેન્ટરીના જથ્થાને બમણો કરવા માટે અંદાજે રૂ. 60,000 કરોડના વધારાના ખર્ચની જરૂર પડી શકે છે. વધુમાં, સ્ટોરેજ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો વિસ્તાર કરવો એ મૂડી-સઘન પ્રક્રિયા છે જેમાં નવી ટેન્ક સુવિધાઓ બનાવવા માટે હજારો કરોડ રૂપિયાનું રોકાણ અને બાંધકામ માટે ઘણા વર્ષોનો સમય લાગે છે.

ઉદ્યોગની ચિંતાઓ અને આગળનો માર્ગ

જોકે લક્ષ્ય રાષ્ટ્રીય ઉર્જા સુરક્ષા છે, પરંતુ ખરીદી અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વિકાસના ભારે નાણાકીય બોજને કારણે ઉદ્યોગના સહભાગીઓ આ પગલાનો વિરોધ કરશે તેવી અપેક્ષા છે. ઉદ્યોગના નિષ્ણાતો સૂચવે છે કે જો આવી નીતિ અમલમાં મૂકવામાં આવે, તો તે રિફાઇનર્સને સંગ્રહના સ્થાન અને સંગ્રહિત ક્રૂડના વ્યાપારી ઉપયોગ અંગે લવચીકતા આપવી જોઈએ.

નીતિ નિર્માતાઓ માટે મુખ્ય બંદરો પાસે સંગ્રહ સુવિધાઓના વિકાસને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે પણ મજબૂત ભલામણ કરવામાં આવી છે. સિંગાપોરના મોડેલને અનુસરીને—જે વ્યાપક સંગ્રહ નેટવર્કનો ઉપયોગ કરીને એશિયાનું અગ્રણી ઓઈલ-ટ્રેડિંગ હબ બન્યું છે—ભારત તેની વધેલી સંગ્રહ ક્ષમતાને વ્યાપારી લાભમાં ફેરવી શકે છે, જેનાથી વૈશ્વિક બજારોમાં ઇન્વેન્ટરીનો સરળતાથી વેપાર કરી શકાશે.

મુખ્ય તારણો