ทำไมการเปิดช่องแคบฮอร์มุซอีกครั้งจึงไม่สามารถแก้ปัญหาวิกฤตปุ๋ยของอินเดียได้ในทันที

แม้ว่าข้อตกลงสันติภาพชั่วคราวระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านจะให้คำมั่นว่าจะเปิดช่องแคบฮอร์มุซซึ่งเป็นจุดยุทธศาสตร์อีกครั้ง แต่ผู้ผลิตปุ๋ยของอินเดียต่างเตือนว่าความช่วยเหลือจะยังไม่เกิดขึ้นในอีกหลายเดือนข้างหน้า แม้จะมีศักยภาพในการไหลเวียนของพลังงานที่ราบรื่นขึ้น แต่การหยุดชะงักเชิงโครงสร้างในการผลิตและการขนส่งหมายความว่าความมั่นคงของอุปทานจะยังคงเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุได้ในระยะสั้น

ความล่าช้าในการผลิตและการฟื้นตัวของก๊าซธรรมชาติ

การคาดการณ์ว่าจะมีการเปิดช่องแคบฮอร์มุซอีกครั้งนั้น คาดว่าจะช่วยลดแรงกดดันในตลาดพลังงานโลกได้ในที่สุด แต่ผลกระทบต่อเนื่องไปยังการผลิตปุ๋ยจะไม่เกิดขึ้นในทันที ผู้บริหารในอุตสาหกรรมเน้นย้ำว่าสัญญาณแรกของการบรรเทาปัญหาจะขึ้นอยู่กับการฟื้นฟูการจัดส่งก๊าซธรรมชาติเพียงอย่างเดียว

การเริ่มเดินเครื่องโรงงานก๊าซใหม่เป็นกระบวนการที่ซับซ้อน ซึ่งต้องใช้เวลาหยุดดำเนินการนานพอสมควรเพื่อการตรวจสอบความปลอดภัย การตรวจเช็คการบำรุงรักษา และการระดมกำลังพนักงาน เนื่องจากวัตถุดิบในการผลิตปุ๋ยจำนวนมากเป็นอนุพันธ์ของปิโตรเลียม โดยพื้นฐานแล้วอุตสาหกรรมจึงกำลังรอให้โรงกลั่นน้ำมันกลับมาดำเนินการเต็มรูปแบบก่อนที่ระดับการผลิตจะกลับเข้าสู่สภาวะปกติ คาดว่าระยะเวลาในการฟื้นตัวนี้จะใช้เวลาอย่างน้อยสามถึงสี่เดือน

แอมโมเนีย เทียบกับ กำมะถัน: แนวโน้มราคาที่แตกต่างกัน

คาดว่าผลกระทบต่อปัจจัยการผลิตปุ๋ยบางชนิดจะไม่เท่ากัน แอมโมเนีย (Ammonia) ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญในการผลิตไดแอมโมเนียมฟอสเฟต (DAP) ถูกคาดการณ์ว่าจะเริ่มมีเสถียรภาพภายในหนึ่งถึงสองเดือน เมื่อโรงงานก๊าซในกาตาร์กลับมาดำเนินการตามปกติ ปัจจุบันตลาดภายในประเทศกำลังได้รับการสนับสนุนจากแอมโมเนียที่นำเข้า

อย่างไรก็ตาม กำมะถัน (Sulphur) ยังคงเป็นปัญหาหลักของอุตสาหกรรม เนื่องจากเป็นวัตถุดิบสำคัญสำหรับ DAP และเป็นผลพลอยได้จากการกลั่นปิโตรเลียม ราคาของกำมะถันจึงพุ่งสูงเป็นประวัติการณ์เนื่องจากการหยุดชะงักของอุปทานในเอเชียตะวันตกและความต้องการทางอุตสาหกรรมที่รุนแรง ปัจจุบันราคาส่งของกำมะถันผันผวนอยู่ระหว่าง 815 ถึง 1,200 ดอลลาร์ต่อเมตริกตัน ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าราคาเหล่านี้อาจพุ่งสูงขึ้นไปอีกก่อนที่จะเริ่มคลี่คลายลงในช่วงเดือนธันวาคม ซึ่งถือเป็นภัยคุกคามอย่างต่อเนื่องต่อความสามารถในการจัดหา DAP

คอขวดด้านโลจิสติกส์และความล่าช้าในการขนส่ง

แม้ว่าเส้นทางเดินเรือจะเปิดอีกครั้ง แต่ฝันร้ายด้านโลจิสติกส์ที่เกิดจากความขัดแย้งเมื่อเร็วๆ นี้จะไม่หายไปในชั่วข้ามคืน การเปิดเส้นทางเดินเรือใหม่ไม่ได้หมายความว่าจะสามารถเคลียร์สินค้าค้างส่งที่ติดค้างอยู่ได้ในทันที

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่า "การต่อคิวของเรือ" มีแนวโน้มที่จะนำไปสู่ความแออัดของท่าเรือ การเข้าเทียบท่าที่ล่าช้า และความล่าช้าในการตรวจสอบที่ยาวนาน นอกจากนี้ คาดว่าบริษัทเดินเรือจะยังคงท่าทีระมัดระวัง โดยต้องมีการอนุมัติประกันภัยใหม่และปฏิบัติตามระเบียบความปลอดภัยที่เข้มงวด ก่อนที่จะกลับมาเดินเรือผ่านช่องแคบได้อย่างเต็มรูปแบบอีกครั้ง แม้ว่าข้อตกลงระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านอาจช่วยให้ปริมาณการจราจรทางเรือกลับเข้าสู่ระดับก่อนสงครามได้ภายใน 30 วัน แต่อุปสรรคด้านโลจิสติกส์เหล่านี้จะยังคงทำให้การขนส่ง urea และ DAP มายังอินเดียเกิดความล่าช้าต่อไป

สรุปประเด็นสำคัญ