การเปิดช่องแคบฮอร์มุซอีกครั้งอาจช่วยบรรเทาปัญหาตลาดปุ๋ยได้เพียงล่าช้าเท่านั้น

แม้ว่าข้อตกลงสันติภาพชั่วคราวระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านจะให้ความหวังในการเปิดช่องแคบฮอร์มุซซึ่งเป็นจุดยุทธศาสตร์สำคัญอีกครั้ง แต่ภาคอุตสาหกรรมปุ๋ยทั่วโลกเตือนว่าการบรรเทาปัญหายังไม่เกิดขึ้นในเร็วๆ นี้ ผู้บริหารในอุตสาหกรรมระบุว่าห่วงโซ่อุปทานและความเสถียรของราคาอาจต้องใช้เวลาอีก 3 ถึง 4 เดือนกว่าจะกลับเข้าสู่ภาวะปกติ แม้ว่าความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ในเอเชียตะวันตกจะเริ่มคลี่คลายลงแล้วก็ตาม

ความล่าช้าในการผลิตและการฟื้นตัวของก๊าซธรรมชาติ

ปัจจัยขับเคลื่อนหลักของวิกฤตการณ์ปุ๋ยในปัจจุบันคือการหยุดชะงักของการจัดส่งพลังงาน ซึ่งเป็นพื้นฐานสำคัญของการผลิต แม้ว่าการเปิดช่องแคบฮอร์มุซอีกครั้งจะช่วยให้การจัดส่งก๊าซธรรมชาติกลับมาเป็นปกติ แต่กระบวนการสร้างความเสถียรให้กับตลาดนั้นยังอีกไกลกว่าจะเกิดขึ้นได้ในทันที

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมระบุว่า สัญญาณแรกของการบรรเทาปัญหาจะมาจากการฟื้นตัวของการจัดส่งก๊าซธรรมชาติ แต่การทำให้โรงงานผลิตกลับมาทำงานได้เต็มกำลังนั้นเป็นกระบวนการที่ล่าช้า เนื่องจากต้องใช้เวลาอย่างมากในการเริ่มเดินเครื่องโรงงานแปรรูปก๊าซ การตรวจสอบความปลอดภัยที่จำเป็น และการระดมกำลังพนักงานอีกครั้ง นอกจากนี้ เนื่องจากวัตถุดิบในการผลิตปุ๋ยจำนวนมากเป็นผลิตภัณฑ์พลอยได้จากปิโตรเลียม ตลาดจะกลับมามีเสถียรภาพก็ต่อเมื่อโรงกลั่นน้ำมันกลับมาดำเนินการเต็มรูปแบบแล้วเท่านั้น

ความเสถียรของแอมโมเนีย ปะทะ วิกฤตกำมะถัน

คาดว่าผลกระทบต่อวัตถุดิบปุ๋ยแต่ละชนิดจะไม่เท่ากัน โดยแอมโมเนีย ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญในการผลิตไดแอมโมเนียมฟอสเฟต (DAP) คาดว่าจะเริ่มมีราคาที่เสถียรภายในหนึ่งถึงสองเดือน เมื่อโรงงานก๊าซในกาตาร์กลับมาดำเนินงานตามปกติ ปัจจุบันมีการนำเข้าแอมโมเนียเข้ามาในตลาดภายในประเทศอินเดียเพื่อช่วยบรรเทาปัญหาขาดแคลนชั่วคราว

ในทางตรงกันข้าม กำมะถันยังคงเป็นปัญหาหลักของอุตสาหกรรม เนื่องจากเป็นผลิตภัณฑ์พลอยได้จากการกลั่นน้ำมันและเป็นส่วนประกอบสำคัญของ DAP ทำให้ราคากำมะถันพุ่งสูงเป็นประวัติการณ์จากการหยุดชะงักของการจัดส่งในเอเชียตะวันตกและความต้องการทางอุตสาหกรรมที่สูง ปัจจุบันราคาส่งของกำมะถันผันผวนอยู่ระหว่าง 815 ถึง 1,200 ดอลลาร์ต่อเมตริกตัน ผู้บริหารเตือนว่าราคากำมะถันอาจพุ่งสูงขึ้นกว่านี้อีกก่อนที่จะเริ่มปรับตัวลดลงในช่วงเดือนธันวาคม

อุปสรรคด้านโลจิสติกส์และความล่าช้าในการขนส่งทางเรือ

แม้ว่าช่องแคบฮอร์มุซจะกลับมามีปริมาณการจราจรทางเรือเท่ากับช่วงก่อนสงครามภายใน 30 วัน แต่ "ผลกระทบต่อเนื่อง" ทางโลจิสติกส์จะยังคงดำเนินต่อไป การเปิดเส้นทางเดินเรือยุทธศาสตร์อีกครั้งไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาการสะสมของสินค้าที่ตกค้างได้ในทันที

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นถึงอุปสรรคหลายประการที่จะทำให้การนำเข้ายูเรียและ DAP เข้าสู่อินเดียต้องล่าช้าออกไป:

แม้ว่าปัจจุบันอินเดียจะมีสต็อกยูเรียเพียงพอสำหรับฤดูกาล Kharif แต่การขาดแคลนกำมะถันยังคงสร้างแรงกดดันอย่างมากต่ออุปทานของ DAP ซึ่งทำให้จำเป็นต้องมีการเฝ้าติดตามแนวโน้มตลาดโลกอย่างใกล้ชิด

สรุปประเด็นสำคัญ