ทำไมการเปิดช่องแคบฮอร์มุซอีกครั้งจึงไม่สามารถแก้ปัญหาวิกฤตปุ๋ยของอินเดียได้ในทันที

แม้ว่าข้อตกลงสันติภาพชั่วคราวระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านจะให้คำมั่นว่าจะเปิดช่องแคบฮอร์มุซซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญอีกครั้ง แต่ตลาดปุ๋ยทั่วโลกยังคงอยู่ในสภาวะตึงเครียด ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเตือนว่า แม้จะมีความก้าวหน้าทางภูมิรัฐศาสตร์ แต่การบรรเทาปัญหาด้านปริมาณและการกำหนดราคาปุ๋ยในอินเดียอาจต้องใช้เวลาอีกหลายเดือน

ความล่าช้าในการผลิตและการฟื้นตัวของก๊าซธรรมชาติ

คาดว่าการเปิดช่องแคบฮอร์มุซอีกครั้งจะช่วยฟื้นฟูการจัดหาก๊าซธรรมชาติ ซึ่งเป็นขั้นตอนแรกในการสร้างเสถียรภาพให้กับภาคส่วนนี้ อย่างไรก็ตาม ผู้บริหารในอุตสาหกรรมเน้นย้ำว่าการจัดหาพลังงานเป็นเพียงส่วนหนึ่งของปัญหาเท่านั้น การเริ่มเดินเครื่องโรงงานก๊าซใหม่และการทำให้การผลิตกลับเข้าสู่ระดับปกติเป็นกระบวนการที่ต้องใช้เวลาและไม่สามารถเกิดขึ้นได้เพียงชั่วข้ามคืน

เนื่องจากวัตถุดิบหลายชนิดที่ใช้ในการผลิตปุ๋ยเป็นอนุพันธ์ของปิโตรเลียม ตลาดจะเห็นความมั่นคงก็ต่อเมื่อโรงกลั่นน้ำมันกลับมาดำเนินการเต็มรูปแบบอีกครั้ง ซึ่งหมายความว่าแม้เส้นทางการเดินเรือจะเปิดออก แต่ผลผลิตจากการผลิตจริงจะยังคงเผชิญกับความล่าช้าอย่างมากก่อนที่ห่วงโซ่อุปทานจะกลับเข้าสู่ภาวะปกติ

แอมโมเนีย เทียบกับ กำมะถัน: แนวโน้มราคาที่แตกต่างกัน

คาดว่าผลกระทบต่อวัตถุดิบปุ๋ยบางชนิดจะไม่เท่ากัน แอมโมเนีย ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญในการผลิตไดแอมโมเนียมฟอสเฟต (DAP) ถูกคาดการณ์ว่าราคาจะเริ่มมีเสถียรภาพภายในหนึ่งถึงสองเดือน เมื่อโรงงานก๊าซในกาตาร์กลับมาดำเนินการตามปกติ ปัจจุบันมีการนำเข้าแอมโมเนียมาจำหน่ายในตลาดภายในประเทศเพื่อช่วยบรรเทาปัญหาในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้

ในทางตรงกันข้าม กำมะถันยังคงเป็นปัญหาหลัก เนื่องจากเป็นผลพลอยได้จากการกลั่นปิโตรเลียม ราคาของกำมะถันจึงพุ่งสูงขึ้นเป็นประวัติการณ์เนื่องจากการหยุดชะงักของการจัดหาในเอเชียตะวันตกและความต้องการทางอุตสาหกรรมที่สูง ราคาขายส่งของกำมะถันในปัจจุบันผันผวนอยู่ระหว่าง 815 ถึง 1,200 ดอลลาร์ต่อเมตริกตัน ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าราคาของกำมะถันอาจพุ่งสูงขึ้นไปอีกก่อนที่จะเริ่มลดลงในช่วงประมาณเดือนธันวาคม ซึ่งถือเป็นภัยคุกคามโดยตรงต่อการจัดหา DAP ในอินเดีย

อุปสรรคด้านโลจิสติกส์และความล่าช้าในการขนส่งทางเรือ

แม้ว่าเส้นทางน้ำยุทธศาสตร์จะกลับมามีปริมาณการจราจรเท่ากับช่วงก่อนสงครามภายใน 30 วัน แต่การจัดการโลจิสติกส์ในการเคลื่อนย้ายสินค้ายังคงมีความซับซ้อน การเปิดเส้นทางการเดินเรือใหม่ไม่ได้หมายความว่าจะสามารถจัดการกับเรือที่ตกค้างอยู่จำนวนมากได้ในทันที

ผู้บริหารในอุตสาหกรรมเน้นย้ำถึงความท้าทายหลายประการที่กำลังจะเกิดขึ้น:

แม้ว่าในปัจจุบันอินเดียจะมีสต็อกยูเรียเพียงพอสำหรับฤดูกาล Kharif ที่กำลังดำเนินอยู่ แต่แรงกดดันต่อ DAP เนื่องจากการขาดแคลนกำมะถันทั่วโลกยังคงเป็นข้อกังวลที่สำคัญสำหรับภาคเกษตรกรรม

สรุปประเด็นสำคัญ