Іран поспішає продати нафту Індії після скасування санкцій Трампом

Оголошення адміністрацією Дональда Трампа 60-денного послаблення санкцій щодо іранських нафтопродуктів спровокувало інтенсивні спроби Тегерана реалізувати запаси. Прагнучи диверсифікувати свою клієнтську базу за межами Китаю, Іран активно звертається до великих азійських імпортерів, зокрема до Індії, щоб розпродати величезні запаси сирої нафти, які наразі перебувають у морі.

Величезні запаси сирої нафти чекають на покупців

Іран стикається зі значними логістичними труднощами, оскільки величезний обсяг нафти перебуває в транзиті. Згідно з даними Vortexa та Bloomberg, станом на 22 червня в морі перебувало приблизно 68 мільйонів барелів сирої нафти та конденсату. Що важливо, понад 80% цього обсягу не мають підтвердженого пункту призначення, що робить ці запаси привабливими для спекулятивних покупців.

Національна іранська нафтова компанія (National Iranian Oil Co.) та різні посередники вже розпочали переговори з нафтопереробними заводами в Індії, Японії та Південній Кореї. Мета Тегерана є подвійною: використати тимчасове послаблення для отримання доходу та зменшити зростаючий парк танкерів, які зараз курсують світовими водами.

Індійська дилема: ризик проти вигоди

Хоча географічна близькість Індії до Ірану забезпечує стратегічну перевагу — дозволяючи певним вантажам досягати індійських НПЗ всього за два-три дні — попит на іранську сиру нафту залишається обережним. Індійські нафтопереробники традиційно уникають будь-якої нафти, яка може спровокувати санкції США, а поточне 60-денне вікно вважається занадто коротким для довгострокових зобов'язань.

Ринкові експерти, зокрема Суміт Рітолія з Kpler, припускають, що стратегії закупівель Індії вже визначені. Оскільки цикли планування на НПЗ зазвичай працюють на два-три місяці вперед, більшість великих індійських гравців уже забезпечили свої поставки щонайменше до першої половини серпня. Наразі індійські нафтопереробники зосереджені на потребах на серпень і вересень, роблячи основну ставку на російські та близькосхідні сорти нафти, а також на зростаючі обсяги венесуельської сирої нафти.

Бар'єри для входу: санкції, судноплавство та логістика

Кілька системних перешкод заважають масовому поверненню азійських та західних покупців на іранський ринок:

• Політична невизначеність: Швидкі зміни в санкційній політиці США змушують нафтопереробники вагатися щодо зобов'язань за великими обсягами. Без впевненості в тому, що торгівля залишатиметься дозволеною в майбутньому, довгострокові контракти малоймовірні.
• Логістична складність: Для західних нафтопереробників час транзиту з Ірану може сягати 45 днів. Це робить майже неможливим завершення повного циклу ланцюга постачання протягом 60-денного періоду послаблення санкцій.
• Фінансові та страхові перешкоди: Санкції з боку ЄС та Великобританії продовжують ускладнювати важливу «бек-енд» складову торгівлі нафтою, включаючи страхове покриття, механізми оплати та організацію перевезень.
• Стигма «тіньового флоту»: Багато світових портів дедалі неохочіше приймають судна, пов'язані з «тіньовим флотом», який використовується для транспортування підсанкційної іранської нафти.

Чи збереже Китай своє домінування?

Попри звернення Ірану до Індії та Південної Кореї, Китай залишається найбільш імовірним головним бенефіціаром послаблення санкцій. На відміну від інших країн, Китай створив інфраструктуру для поглинання великих обсягів іранської сирої нафти, незважаючи на існуючі обмеження. Щоб інші країни змогли переорієнтуватися, іранська нафта, ймовірно, має пропонуватися зі значними знижками, щоб компенсувати суттєві геополітичні та фінансові ризики.

Основні висновки

• Термінова ліквідація: Іран намагається продати понад 54 мільйони барелів нерозподіленої сирої нафти (80% свого плавучого запасу) протягом обмеженого 60-денного періоду скасування санкцій США.
• Стратегічна нерішучість: Індійські нафтопереробники навряд чи здійснюватимуть масштабні закупівлі через заздалегідь сплановані цикли постачання та високий ризик зміни політики США.
• Високі бар'єри для входу: Фінансування, страхування та тривалий час транзиту залишаються значними перешкодами, які дають перевагу Китаю перед західними або іншими азійськими імпортерами.