随着廉价原油运抵印度炼油厂，汽油和柴油价格可能会下降

印度联邦石油和天然气部长 Hardeep Singh Puri 表示，印度的零售汽油和柴油价格在不久的将来可能会有所下降。这种潜在的降价取决于价格较低的原油库存运抵国内炼油厂，以替换目前的高成本库存。

滞后效应：为什么价格尚未下降

尽管国际原油价格已显示出走软迹象，但 Puri 部长澄清说，消费者不会立即看到加油站价格的下降。目前，石油营销公司 (OMCs) 正在加工以显著较高价格购买的原油库存。

部长解释说，只有当价格较低的新一批原油运抵印度炼油厂并加工成燃料后，国际廉价原油带来的好处才会体现在零售价格上。这种“滞后效应”意味着，尽管市场状况正在改善，但从高价库存向低价库存的过渡需要时间。

在全球波动中捍卫国内定价

在回应对近期价格上涨的担忧时，Puri 为政府的立场进行了辩护，并指出尽管地缘政治局势紧张（特别是在中东和霍尔木兹海峡附近），印度在维持燃料价格稳定方面表现得非常出色。

部长强调了几个关键点，以支持政府对能源部门的管理：

• 影响有限： 他断言，汽油和柴油价格的整体涨幅被限制在每升约 ₹7.60 左右。
• 税收吸收： 通过在 2021 年 11 月、2022 年 5 月以及最近降低中央消费税，莫迪政府已为这两种燃料承担了每升约 ₹10 的负担。
• 全球对比： Puri 指出，在 193 个联合国成员国中，只有日本的石油价格涨幅低于印度。

OMCs 面临的压力与通胀担忧

尽管政府努力保护消费者，但全球能源市场的波动给 OMCs 的资产负债表带来了巨大压力。Puri 部长透露，石油营销公司目前每天面临约 1,000 亿卢比的亏损。

近期燃料价格的上涨——自中东危机爆发以来，每升上涨了约 7.5 卢比——引发了人们对通货膨胀和物流成本上升的担忧。行业专家持续警告称，原油成本高企与卢比贬值的双重压力，仍是石油营销公司 (OMC) 利润率及更广泛供应链面临的持续挑战。

经济增长与区域发展

在访问北方邦 (Uttar Pradesh) 的松布德拉 (Sonbhadra) 期间，部长还谈到了印度的宏观经济轨迹。他指出，印度正稳步迈向成为世界第三大经济体的目标。在强调区域进步时，他指出，松布德拉的人均收入已从 2018 年的 43,000 卢比飙升至如今的约 12 万卢比，这标志着该地区正摆脱以往落后地区的地位。

核心要点

• 降价潜力： 一旦当前高成本的原油库存被更便宜的国际货源所取代，零售汽油和柴油价格可能会有所回落。
• 政府补贴： 中央政府已承担了每升近 10 卢比的消费税，以保护消费者免受全球市场剧烈波动的影响。
• OMC 财务压力： 由于原油成本与受监管的零售价格之间存在差距，石油营销公司正面临着每天约 1,000 亿卢比的巨额亏损。