L'Inde diversifie ses importations de GPL face à la crise au Moyen-Orient et à la volatilité des prix
L'instabilité géopolitique actuelle au Moyen-Orient a contraint l'Inde à revoir en profondeur sa stratégie d'approvisionnement en gaz de pétrole liquéfié (GPL) afin d'atténuer les risques liés à la chaîne d'approvisionnement. Alors que les prix mondiaux s'envolent, le pays s'éloigne de sa forte dépendance envers les nations du Golfe pour s'orienter vers un panier d'importations mondiales plus diversifié.
Changement stratégique pour réduire la dépendance au Golfe
Avant le conflit récent, l'Inde présentait une vulnérabilité importante, avec environ 90 % de ses importations de GPL provenant du Moyen-Orient. Pour contrer les perturbations potentielles, l'Inde a diversifié ses sources de manière agressive. Les États-Unis se distinguent dans ce changement, leur part des importations de GPL de l'Inde étant passée de seulement 8 % en février à près d'un tiers en avril 2026. Cette hausse a été soutenue par un accord d'approvisionnement massif de 2,2 millions de tonnes par an signé avec les États-Unis fin 2025, couvrant environ 10 % des besoins annuels de l'Inde.
D'autres contributeurs importants au nouveau panier d'importation incluent l'Iran, qui représentait environ 6 % des importations en avril, ainsi que des approvisionnements supplémentaires en provenance d'Argentine, du Chili, de France et des Pays-Bas. Bien que cette diversification garantisse la continuité de l'approvisionnement, elle s'accompagne d'un compromis : des routes maritimes plus longues et des coûts de fret élevés.
Impact sur la consommation et la demande du marché
La combinaison de la rareté de l'offre et de la volatilité des prix a entraîné une contraction visible de la demande de GPL. La consommation intérieure est tombée à 2,47 millions de tonnes en avril, contre 3,2 millions de tonnes en février. Cela fait suite à une période de croissance record où la consommation avait atteint 33,2 millions de tonnes au cours de l'exercice fiscal 2026.
Le déclin a été plus marqué dans les secteurs commercial et industriel. Alors que la demande des ménages est restée relativement stable, les utilisateurs commerciaux liés au marché ont réagi rapidement à la hausse des coûts, entraînant une baisse de la demande de 13 % en glissement annuel en mars et avril, suivie d'une baisse de 20 % en mai.
Le fardeau financier pour les compagnies de marketing pétrolier (OMC)
Le marché mondial du GPL a connu une volatilité extrême, le prix contractuel de Saudi Aramco — la référence pour les importations indiennes — ayant grimpé en flèche de 46 % entre février et juin. Pour protéger les consommateurs nationaux de l'inflation, les compagnies de marketing pétrolier (OMC) d'État ont absorbé une partie importante de ces coûts.
Alors que le prix d'une bouteille domestique de 14,2 kg à Delhi n'a augmenté que d'environ 10 %, l'impact sur les détaillants a été sévère. En revanche, les bouteilles commerciales de 19 kg ont connu des hausses de prix dépassant les 79 %. Cette disparité a entraîné d'importants manques à gagner ; rien qu'en mai, les manques à gagner sur les bouteilles domestiques à Delhi ont atteint 651 Rs par unité. Entre mars et mai, les pertes cumulées supportées par les détaillants de carburant sont estimées à près de 22 000 crore Rs.
Points clés
- La diversification est la clé : L'Inde a réussi à réduire sa dépendance envers le Moyen-Orient en augmentant ses importations en provenance des États-Unis, de l'Iran et de pays d'Amérique du Sud.
- Pression économique sur les OMCs : Pour atténuer l'impact sur les consommateurs, les détaillants de carburant ont absorbé d'importants chocs de prix, entraînant des pertes estimées à 22 000 crore Rs entre mars et mai.
- Évolution de la demande : Les prix élevés et l'incertitude de l'approvisionnement ont provoqué une baisse significative de la consommation de GPL, en particulier dans les secteurs commercial et industriel, plus sensibles aux prix.