Volkswagen envisage 100 000 suppressions d'emplois et la fermeture de 4 usines dans le cadre d'une restructuration massive
Le géant de l'automobile allemand Volkswagen envisagerait la plus grande restructuration de son histoire, impliquant la fermeture de quatre usines majeures et la suppression de jusqu'à 100 000 emplois. Cette mesure radicale intervient alors que l'entreprise lutte contre la concurrence intense des constructeurs chinois de véhicules électriques, la hausse des tarifs douaniers américains et une demande stagnante en Europe.
Une réduction d'effectifs et une compression des coûts à grande échelle
Le directeur général de Volkswagen, Oliver Blume, a présenté des propositions au conseil de surveillance de l'entreprise qui pourraient remodeler fondamentalement le constructeur automobile. Si elle est mise en œuvre, la stratégie entraînerait la fermeture de quatre sites clés : les usines de Volkswagen à Hanovre, Zwickau et Emden, ainsi que le site d'Audi à Neckarsulm.
L'impact sur les effectifs est colossal. Sur les 100 000 suppressions d'emplois proposées, plus de 45 000 devraient découler de ces fermetures d'usines spécifiques, s'ajoutant aux 50 000 licenciements déjà prévus. Pour gérer la crise financière, l'entreprise a également l'intention de réduire les investissements prévus d'environ 15 %, ramenant l'objectif de dépenses sur cinq ans à un peu plus de 130 milliards d'euros. De plus, la direction explore une refonte structurelle complète, qui pourrait inclure la scission de la marque principale Volkswagen et des activités de pièces détachées en entités distinctes.
Le facteur Chine et l'évolution des parts de marché mondiales
Le principal moteur de cette crise est la perte rapide de la domination du marché en Chine. Autrefois leader incontesté sur le marché chinois, Volkswagen a perdu sa première place au profit de BYD en 2024 et a glissé à la troisième place derrière Geely en 2025.
Les données dressent un tableau sombre pour les constructeurs traditionnels non chinois : leur part du marché chinois des véhicules particuliers a chuté de 57 % en 2020 à seulement 32 % en 2025. Parallèlement, des marques chinoises telles que BYD, Chery, SAIC et Leapmotor s'étendent agressivement en Europe, ayant doublé leur part de marché européenne combinée jusqu'en mai par rapport à l'année précédente.
Résistance interne et scepticisme des investisseurs
La restructuration proposée fait face à une lutte acharnée de la part des parties prenantes internes et externes. Le puissant syndicat allemand IG Metall et le comité d'entreprise de la société ont juré de combattre les fermetures, tandis que l'État de Basse-Saxe — le deuxième actionnaire de Volkswagen — a signalé qu'il ne soutiendrait pas le plan.
Les investisseurs ont déjà réagi négativement à la nouvelle ; l'action Volkswagen a chuté de 3,4 % vendredi, atteignant son plus bas niveau depuis 16 ans. Alors que la direction se concentre sur la réduction des coûts, certains actionnaires soutiennent que le véritable problème est la pertinence des produits. Ingo Speich de Deka a noté que les coûts élevés ne sont qu'un symptôme, affirmant que l'entreprise doit se concentrer sur la mise sur le marché de produits attractifs et à forte demande pour résoudre la chute des ventes sous-jacente.
Points clés à retenir
- Réduction massive des effectifs : Volkswagen prévoit jusqu'à 100 000 suppressions d'emplois et la fermeture de quatre usines majeures (Hanovre, Zwickau, Emden et Neckarsulm) pour lutter contre l'instabilité financière.
- Perte de la domination en Chine : L'évolution des parts de marché est portée par les constructeurs chinois, la part des constructeurs non chinois en Chine passant de 57 % en 2020 à 32 % en 2025.
- Refonte structurelle : Au-delà des licenciements, l'entreprise cherche à réduire ses investissements de 15 % et envisage potentiellement de scinder sa marque principale et ses activités de pièces détachées pour rationaliser ses opérations.