L'India diversifica le importazioni di GPL in un contesto di volatilità in Medio Oriente e costi crescenti
L'escalation del conflitto in Medio Oriente ha costretto l'India a ristrutturare urgentemente la propria strategia di approvvigionamento di Gas GPL (Liquefied Petroleum Gas) per mitigare i rischi della catena di approvvigionamento. Mentre i mercati energetici globali affrontano un'incertezza senza precedenti, il Paese si sta allontanando dalla forte dipendenza dal Medio Oriente a favore di un paniere di importazioni geograficamente più diversificato.
Allontanamento dalla dipendenza dal Medio Oriente
Prima delle recenti interruzioni geopolitiche, l'India era altamente vulnerabile all'instabilità regionale, con circa il 90% delle sue importazioni di GPL provenienti dal Medio Oriente. Per contrastare questo rischio, l'India ha diversificato aggressivamente le sue fonti di approvvigionamento. Un recente rapporto di Crisil evidenzia un cambiamento drastico: le importazioni dagli Stati Uniti sono passate dal solo 8% di febbraio a quasi un terzo del totale delle importazioni entro aprile 2026.
Questa svolta è stata sostenuta da un importante accordo di fornitura di 2,2 milioni di tonnellate all'anno firmato con gli Stati Uniti alla fine del 2025, che copre circa il 10% del fabbisogno annuale di GPL dell'India. Inoltre, l'Iran è riemerso come fornitore chiave, contribuendo per circa il 6% alle importazioni di aprile, mentre sono stati assicurati volumi aggiuntivi da Argentina, Cile, Francia e Paesi Bassi. Tuttavia, questa diversificazione comporta dei costi, poiché le rotte di approvvigionamento più lunghe hanno portato a un aumento delle spese di spedizione.
Impatto sui consumi e sulla domanda di mercato
La combinazione tra il restringimento dell'offerta e la volatilità dei prezzi ha avuto un effetto di raffreddamento sulla domanda interna. Sebbene il consumo di GPL in India abbia raggiunto il record di 33,2 milioni di tonnellate nell'anno fiscale 2026 — una crescita del 6% — gli ultimi mesi raccontano una storia diversa. La domanda è crollata a 2,47 milioni di tonnellate ad aprile rispetto ai 3,2 milioni di tonnellate di febbraio.
Il calo è stato particolarmente marcato nei settori commerciale e industriale, dove gli utenti sono più sensibili alle fluttuazioni dei prezzi legate al mercato. La domanda su base annua è scesa del 13% sia a marzo che ad aprile, seguita da un significativo calo del 20% a maggio.
Aumento dei costi e onere finanziario per le OMC
La crisi in Medio Oriente ha scosso i parametri di riferimento dei prezzi globali. Il Saudi Aramco Contract Price, il principale parametro di riferimento per le importazioni indiane, è schizzato del 46% tra febbraio e giugno. Nonostante ciò, le Oil Marketing Companies (OMC) statali hanno in gran parte attutito il colpo per i consumatori nazionali.
Mentre il prezzo di una bombola commerciale da 19 kg è aumentato di oltre il 79%, la bombola domestica da 14,2 kg a Delhi ha registrato un aumento relativamente modesto di circa il 10%. Questa discrepanza ha portato a massicci mancati ricavi per i rivenditori di carburante. Solo a maggio, i mancati ricavi per le bombole domestiche a Delhi hanno raggiunto i 651 rupie per unità, contribuendo a una perdita cumulativa stimata di quasi 22.000 crore di rupie per le OMC tra marzo e maggio.
Punti chiave
- Diversificazione strategica: L'India è riuscita a ridurre la propria dipendenza dal Medio Oriente aumentando le importazioni dagli Stati Uniti a quasi il 33% e riavviando i rapporti con l'Iran.
- Calo della domanda: Gli alti prezzi e i timori sulla fornitura hanno causato un calo significativo dei consumi, in particolare tra gli utenti industriali e commerciali sensibili al prezzo.
- Pressione finanziaria sulle OMC: Per proteggere le famiglie dall'inflazione, i rivenditori statali hanno assorbito costi massicci, con perdite cumulative di quasi 22.000 crore di rupie.