لماذا لن يؤدي إعادة فتح مضيق هرمز إلى حل أزمة الأسمدة في الهند على الفور

في حين يشير اتفاق سلام أولي بين الولايات المتحدة وإيران إلى احتمال إعادة فتح مضيق هرمز الاستراتيجي، إلا أن انفراج الأزمة عن صناعة الأسمدة لا يزال بعيداً لعدة أشهر. ويحذر المسؤولون التنفيذيون في هذا القطاع من أن تعقيدات إعادة تشغيل الإنتاج وتصفية التراكمات اللوجستية تعني أن الأسعار ومدى التوفر قد لا يعودان إلى طبيعتهما قبل ثلاثة إلى أربعة أشهر أخرى.

التأخر في الإنتاج واستعادة إمدادات الغاز الطبيعي

إن المحرك الرئيسي لاستقرار أسعار الأسمدة هو استعادة إمدادات الغاز الطبيعي. ويسلط خبراء الصناعة الضوء على أن إعادة فتح ممر ملاحي لا يترجم فوراً إلى زيادة في الإنتاج؛ إذ تتطلب مرافق معالجة الغاز والمصافي عمليات تفتيش سلامة شاملة، وفحوصات صيانة، وحشداً للكوادر البشرية قبل أن تتمكن من العودة إلى طاقتها الكاملة.

وأشار مسؤول تنفيذي رفيع في قطاع الأسمدة إلى أن إعادة تشغيل المصانع وإعادة الإنتاج إلى مستوياته الطبيعية يستغرق وقتاً طويلاً. وبينما قد تؤدي إعادة فتح المضيق إلى عودة حركة الملاحة إلى مستويات ما قبل الحرب في غضون 30 يوماً، فإن الفوائد لن تظهر عبر شبكة الإنتاج العالمية إلا بعد فترة طويلة من إعادة الضبط.

الأمونيا مقابل الكبريت: قصة مدخلين مختلفين

من المتوقع أن يكون التأثير على مكونات معينة من الأسمدة غير متكافئ. فمن المتوقع أن تشهد الأمونيا (Ammonia)، وهي مدخل حيوي لإنتاج فوسفات ثنائي الأمونيوم (DAP)، استقراراً في الأسعار في غضون شهر إلى شهرين مع عودة محطات الغاز في قطر إلى العمليات الطبيعية. وتتوفر حالياً الأمونيا المستوردة في السوق المحلية الهندية لسد هذه الفجوة.

ومع ذلك، لا يزال الكبريت (Sulphur) يمثل عقبة رئيسية. وباعتباره منتجاً ثانوياً لتكرير البترول، فقد ارتفعت أسعار الكبريت إلى مستويات قياسية بسبب اضطرابات الإمدادات في غرب آسيا والطلب الصناعي المرتفع. وتتراوح أسعار الكبريت بالجملة حالياً بين 815 و1200 دولار للطن المتري. ويحذر المسؤولون التنفيذيون من أن أسعار الكبريت قد ترتفع أكثر قبل أن تبدأ في الانخفاض نحو شهر ديسمبر، مما يخلق ضغطاً مستمراً على إمدادات DAP في الهند.

الاختناقات اللوجستية والشحن المستمرة

حتى لو أُعيد فتح مضيق هرمز، فإن صناعة الشحن ستواجه تأثير "طابور" هائل. فقد خلفت الأزمة العديد من السفن التي تحمل اليوريا (Urea) وDAP عالقة، ومن المتوقع أن يؤدي الاستئناف المفاجئ لحركة الملاحة إلى ازدحام الموانئ، وتأخر الرسو، وتأخيرات طويلة في عمليات التفتيش.

علاوة على ذلك، من المرجح أن تؤدي موافقات التأمين وحذر شركات الشحن إلى إبطاء وتيرة التعافي. وبالنسبة للمستوردين الهنود، فإن هذا يعني أنه حتى في حالة زيادة العرض العالمي، فإن الوصول الفعلي للأسمدة الضرورية إلى الموانئ المحلية سيعوقه تراكم الشحنات وعدم اليقين اللوجستي. وبينما تمتلك الهند حاليًا مخزونات كافية من اليوريا لموسم "خريف" (Kharif) الحالي، يظل قطاع DAP عرضة لهذه الهزات في سلاسل التوريد العالمية.

أهم النقاط المستخلصة