ஹார்முஸ் நீரிணை மீண்டும் திறக்கப்படுவது இந்தியாவின் உர நெருக்கடியை உடனடியாக சரிசெய்யாது ஏன்

அமெரிக்கா-ஈரான் இடையிலான ஒரு தற்காலிக அமைதி ஒப்பந்தம், மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த ஹார்முஸ் நீரிணையை (Strait of Hormuz) மீண்டும் திறப்பதற்கான வாய்ப்பைக் குறித்தாலும், உரத் தொழில்துறைக்கான நிவாரணம் இன்னும் சில மாதங்கள் காத்திருக்க வேண்டியுள்ளது. உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்குவதிலும், தளவாடத் தடைகளை (logistical backlogs) சரிசெய்வதிலும் உள்ள சிக்கல்கள் காரணமாக, விலை மற்றும் இருப்பு நிலை இன்னும் மூன்று முதல் நான்கு மாதங்களுக்கு இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பாது என்று தொழில்துறை நிர்வாகிகள் எச்சரிக்கின்றனர்.

உற்பத்தி மற்றும் இயற்கை எரிவாயு மறுசீரமைப்பில் ஏற்படும் காலதாமதம்

உர விலையின் ஸ்திரத்தன்மைக்கு முதன்மையான காரணி இயற்கை எரிவாயு விநியோகத்தை மீண்டும் நிலைநிறுத்துவதாகும். ஒரு கப்பல் போக்குவரத்து பாதையை மீண்டும் திறப்பது என்பது உடனடியாக உற்பத்தியை அதிகரிப்பதற்குக் காரணியாகாது என்று தொழில்துறை வல்லுநர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். எரிவாயு செயலாக்க நிலையங்கள் மற்றும் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் அவற்றின் முழுத் திறனுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்னதாக, விரிவான பாதுகாப்பு ஆய்வுகள், பராமரிப்பு சோதனைகள் மற்றும் பணியாளர்களைத் திரட்டுதல் போன்றவை அவசியமாகும்.

தொழிற்சாலைகளை மீண்டும் தொடங்குவதற்கும் உற்பத்தியை இயல்பு நிலைக்குக் கொண்டு வருவதற்கும் கணிசமான நேரம் எடுக்கும் என்று உரத் துறை உயர் அதிகாரி ஒருவர் குறிப்பிட்டார். நீரிணை மீண்டும் திறக்கப்படுவதன் மூலம் 30 நாட்களுக்குள் போக்குவரத்து போர்க்காலத்திற்கு முந்தைய நிலைக்குத் திரும்பக்கூடும் என்றாலும், நீண்ட கால மறுசீரமைப்புக்குப் பின்னரே அதன் பலன்கள் உலகளாவிய உற்பத்தி வலையமைப்பில் சென்றடையும்.

அம்மோனியா vs சல்பர்: இரண்டு உள்ளீடுகளின் கதை

குறிப்பிட்ட உரக் கூறுகளின் மீதான தாக்கம் சீரற்றதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. டி-அம்மோனியம் பாஸ்பேட் (DAP) உற்பத்திக்கான முக்கியமான உள்ளீடான அம்மோனியா, கத்தாரில் உள்ள எரிவாயு நிலையங்கள் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும்போது, ஒன்று முதல் இரண்டு மாதங்களுக்குள் விலை ஸ்திரத்தன்மையடையும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போது, இந்த இடைவெளியை நிரப்ப இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அம்மோனியா இந்திய உள்நாட்டுச் சந்தையில் கிடைக்கிறது.

இருப்பினும், சல்பர் (sulphur) ஒரு முக்கியப் பிரச்சனையாகவே உள்ளது. பெட்ரோலிய சுத்திகரிப்பின் துணைப் பொருளாக இருக்கும் சல்பரின் விலை, மேற்கு ஆசிய விநியோகத் தடைகள் மற்றும் அதிக தொழில்துறைத் தேவையின் காரணமாக முன்னெப்போதும் இல்லாத அளவிற்கு உயர்ந்துள்ளது. மொத்த விற்பனை சல்பர் விலை தற்போது ஒரு மெட்ரிக் டன்னுக்கு $815 முதல் $1,200 வரை மாறுபடுகிறது. சல்பர் விலை டிசம்பர் மாதத்தை நோக்கி குறையத் தொடங்குவதற்கு முன்னதாக மேலும் உயரக்கூடும் என்றும், இது இந்தியாவில் DAP விநியோகத்தின் மீது தொடர்ச்சியான அழுத்தத்தை உருவாக்கும் என்றும் நிர்வாகிகள் எச்சரிக்கின்றனர்.

தொடர்ச்சியான தளவாட மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்துத் தடைகள்

ஹார்முஸ் நீரிணை மீண்டும் திறக்கப்பட்டாலும், கப்பல் போக்குவரத்துத் துறை ஒரு மிகப்பெரிய "வரிசை" (queue) விளைவை எதிர்கொள்ளும். இந்த நெருக்கடியால் யூரியா மற்றும் DAP கொண்டு செல்லும் பல கப்பல்கள் முடங்கியுள்ளன, மேலும் போக்குவரத்து திடீரெனத் தொடங்குவது துறைமுக நெரிசல், கப்பல்கள் முட்டுவதற்குத் தாமதம் மற்றும் நீண்ட கால ஆய்வுத் தாமதங்களுக்கு வழிவகுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மேலும், காப்பீட்டு ஒப்புதல்கள் மற்றும் கப்பல் நிறுவனங்களின் எச்சரிக்கையான அணுகுமுறை ஆகியவை மீட்சியின் வேகத்தைக் குறைக்கக்கூடும். இந்திய இறக்குமதியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, உலகளாவிய விநியோகம் அதிகரித்தாலும், சரக்குக் குவியல்கள் மற்றும் தளவாட நிச்சயமற்ற தன்மையால், உள்நாட்டுத் துறைமுகங்களுக்குத் தேவையான உரங்களின் நேரடி வருகை பாதிக்கப்படும். தற்போதைய கரீப் பருவத்திற்குத் தேவையான போதுமான யூரியா இருப்பு இந்தியாவிடம் இருந்தாலும், DAP பிரிவு இத்தகைய உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலித் தடுமாற்றங்களால் பாதிக்கப்படக்கூடிய நிலையில் உள்ளது.

முக்கியக் குறிப்புகள்