एअरलाईन आपत्कालीन कर्जासाठी प्रयत्नशील असताना मार्चपासून स्पाइसजेटचे वैमानिक मानधनापासून वंचित
अनेक स्पाइसजेट वैमानिकांना मार्चपासून पगार मिळालेला नाही. आर्थिक टंचाईचा सामना करत असलेली ही एअरलाईन सरकारी पाठबळ असलेल्या कर्ज योजनेअंतर्गत आपत्कालीन कर्ज मिळवण्याचा प्रयत्न करत आहे.
रॉयटर्सने एअरलाईनच्या अंतर्गत संदेशांचे पुनरावलोकन केले आहे. मुख्य तपशीलांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:
- मार्चपर्यंत स्पाइसजेटच्या सेवेत ३७५ वैमानिक होते
- दोन वैमानिकांनी रॉयटर्सला सांगितले की पगाराचे पेमेंट अनेक महिन्यांपासून लांबणीवर पडले आहे
- वृत्तसंस्थेने १८० हून अधिक सदस्यांच्या व्हॉट्सॲप ग्रुपमधील संदेशांचे पुनरावलोकन केले
- या ग्रुपमध्ये बोईंग विमाने चालवणारे वैमानिक आणि किमान एक वरिष्ठ एअरलाईन अधिकारी यांचा समावेश आहे
वीरेंद्र मल्होत्रा हे स्पाइसजेटमध्ये फ्लाइट ऑपरेशन्सचे वरिष्ठ उपाध्यक्ष म्हणून कार्यरत आहेत. त्यांनी २६ मे रोजी कर्मचाऱ्यांना एक संदेश पाठवला होता. त्यांनी पेमेंटला झालेल्या विलंबाကြောင့် निर्माण झालेल्या अडचणी मान्य केल्या. फेब्रुवारीच्या पगाराचा उर्वरित भाग लवकरच दिला जाईल, असे त्यांनी लिहिले. त्यांनी या विलंबाला तात्पुरते म्हटले. एका वैमानिकाने मार्च, एप्रिल आणि मे महिन्याच्या पगारासाठी कालमर्यादा विचारली. रॉयटर्सने त्यांच्याशी संपर्क साधला असता, मल्होत्रा यांनी नंतर तो संदेश पाठवल्याचा नकार दिला.
कर्मचाऱ्यांना पगार देण्यास विलंब झाल्याचे स्पाइसजेटने मान्य केले आहे. एअरलाईनने म्हटले आहे की कर्मचाऱ्यांचे पेमेंट टप्प्याटप्प्याने सुरू आहे. तसेच, मार्च महिन्याचे बहुतांश कर्मचाऱ्यांचे पेमेंट आधीच झाले आहे, असेही त्यांनी नमूद केले.
व्हॉट्सॲप संदेशांवरून वैमानिकांच्या वैयक्तिक आर्थिक स्थितीवर झालेला परिणाम दिसून येतो. एका वैमानिकाने लिहिले की, दैनंदिन खर्च व्यवस्थापित करणे आव्हानात्मक झाले आहे. आवश्यक आर्थिक वचनबद्धता पूर्ण करण्यासाठी काहींना इतरांकडून मदत घ्यावी लागेल, असेही त्या वैमानिकाने म्हटले. या संदेशावर ५२ इमोजी प्रतिक्रिया मिळाल्या.
स्पाइसजेटने म्हटले आहे की ते Emergency Credit Line Guarantee Scheme द्वारे निधी मिळवण्याचा प्रयत्न करत आहेत. या कार्यक्रमांतर्गत एअरलाईन्सना १५ अब्ज रुपयांपर्यंतचे सरकारी पाठबळ असलेले कर्ज मिळू शकते. परिस्थिती सामान्य करण्यासाठी सर्व प्रयत्न केले जात असल्याचे एअरलाईनने म्हटले आहे. मध्यपूर्वेतील सुरू असलेले संकट यासह इतर बाह्य घटकांमुळे कामकाज आणि रोख प्रवाह (cash flows) प्रभावित झाल्याचे त्यांनी सांगितले. येत्या काही महिन्यांत व्यावसायिक क्रियाकलाप सामान्य होण्याची त्यांना अपेक्षा आहे.
बाजार स्थिती आणि कामकाज:
- SpiceJet एकेकाळी भारतातील दुसरी सर्वात मोठी विमान कंपनी म्हणून १५% देशांतर्गत बाजारपेठेतील हिस्सा राखून होती
- आता तिचा हिस्सा ३.४% आहे आणि ती चौथ्या क्रमांकाची सर्वात मोठी विमान कंपनी आहे
- ही विमान कंपनी सध्या २१ विमाने चालवते
- सोमवारी कंपनीने सांगितले की त्यांनी एक Boeing 737 MAX विमान पुन्हा सेवेत आणले आहे
- तसेच, जुलैमध्ये ताफ्यात सामील होण्याची अपेक्षा असलेल्या तीन Airbus A320 विमानांसाठी त्यांनी लीज करार अंतिम केला आहे
आर्थिक आणि उद्योगविषयक डेटा:
- या वर्षी या विमान कंपनीचे शेअर्स ६०% ने पडले आहेत
- याच काळात IndiGo चा स्टॉक १३.८% ने घसरला आहे
- एव्हिएशन ॲनालिटिक्स फर्म OAG च्या डेटावरून असे दिसून आले की, SpiceJet ने मे महिन्यात ३,०५३ नियोजित उड्डाणे केली
- जानेवारीमध्ये कंपनीने ४,४९४ उड्डाणे केली होती
SpiceJet ला यापूर्वीही आर्थिक अडचणींचा सामना करावा लागला आहे. ही विमान कंपनी २००५ मध्ये आपल्या सध्याच्या ब्रँड अंतर्गत कार्यरत होऊ लागली. किमान २०१४ पासूनच्या आर्थिक तणावाच्या काळात कंपनीने कर्मचाऱ्यांच्या पगाराला विलंब केला आहे.
२०१९ मध्ये Boeing 737 MAX विमानांवर जागतिक स्तरावर बंदी (grounding) घातल्यानंतर कंपनीच्या अलीकडील अडचणी सुरू झाल्या. या बंदीचा त्यांच्या विमानांच्या ताफ्यातील सुमारे दहावा हिस्सा प्रभावित झाला. त्यानंतर COVID-19 महामारीमुळे कंपनीच्या पुनरुज्जीवनावर परिणाम झाला. अनेक कायदेशीर आणि पेमेंट वादांमुळेही समस्या निर्माण झाल्या.
२०१९ पासून SpiceJet ने दरवर्षी वार्षिक तोटा नोंदवला आहे. मार्च २०२५ मध्ये संपलेल्या आर्थिक वर्ष ही याला अपवाद ठरली. विमान लीज देणाऱ्यांसोबतच्या (aircraft lessors) सेटलमेंटमधून मिळालेल्या वन-टाइम गेनमुळे कंपनीने थोडा नफा नोंदवला.
या प्रकरणाची थेट माहिती असलेल्या एका सूत्राने सांगितले की, यावर्षी किमान दोन विमान लीज देणाऱ्यांनी (aircraft lessors) विमान कंपनीला पेमेंट डिफॉल्ट नोटीस बजावली आहे. SpiceJet ने या नोटिसींवर कोणतीही प्रतिक्रिया दिली नाही.