ਸਪਾਈਸਜੇਟ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਤਨਖਾਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੋਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ
ਕਈ ਸਪਾਈਸਜੇਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ। ਪੈਸੇ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੀ ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਸਕੀਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੋਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਰੋਇਟਰਜ਼ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ। ਮੁੱਖ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਮਾਰਚ ਤੱਕ ਸਪਾਈਸਜੇਟ ਕੋਲ 375 ਪਾਇਲਟ ਸਨ
- ਦੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਰੋਇਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਤਨਖਾਹਾਂ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ
- ਨਿਊਜ਼ ਏਜੰਸੀ ਨੇ 180 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ WhatsApp ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ
- ਇਸ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ Boeing ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
ਵਿਰੇਂਦਰ ਮਲਹੋਤਰਾ ਸਪਾਈਸਜੇਟ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਆਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 26 ਮਈ ਨੂੰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਭੇਜਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋਏ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਫਰਵਰੀ ਦੀਆਂ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਜਲਦੀ ਜਾਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਦੱਸਿਆ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਮਾਰਚ, ਅਪ੍ਰੈਲ ਅਤੇ ਮਈ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਬੰਧੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੰਗੀ। ਜਦੋਂ ਰੋਇਟਰਜ਼ ਨੇ ਮਲਹੋਤਰਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੰਦੇਸ਼ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਸਪਾਈਸਜੇਟ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਪੜਾਅਵਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਕਿ ਮਾਰਚ ਲਈ ਬਹੁਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
WhatsApp ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਵਿੱਤੀ ਹਾਲਾਤਾਂ 'ਤੇ ਪਏ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਿੱਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਭਾਉਣ ਲਈ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਮਦਦ ਲੈਣੀ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਦੇਸ਼ 'ਤੇ 52 ਇਮੋਜੀ ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਮਿਲੇ।
ਸਪਾਈਸਜੇਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ Emergency Credit Line Guarantee Scheme ਰਾਹੀਂ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ 15 ਅਰਬ ਰੁਪਏ ਤੱਕ ਦੇ ਸਰਕਾਰੀ ਲੋਨ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਆਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੇ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਨਕਦ ਪ੍ਰਵਾਹ (cash flows) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸੰਕਟ ਸਮੇਤ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ। ਇਸ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਆਮ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜ:
- SpiceJet ਨੇ ਕਦੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਜੋਂ 15% ਘਰੇਲੂ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਰੱਖਿਆ ਸੀ
- ਹੁਣ ਇਸਦਾ ਸ਼ੇਅਰ 3.4% ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਚੌਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਰੈਂਕ ਕਰਦੀ ਹੈ
- ਏਅਰਲਾਈਨ ਇਸ ਸਮੇਂ 21 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ
- ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ, ਇਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਨੇ ਇੱਕ Boeing 737 MAX ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਹੈ
- ਇਸਨੇ ਤਿੰਨ Airbus A320 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲੀਜ਼ ਸਮਝੌਤਾ ਵੀ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ
ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਡੇਟਾ:
- ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਇਸ ਸਾਲ 60% ਡਿੱਗ ਗਏ ਹਨ
- ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਦੌਰਾਨ IndiGo ਦੇ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ 13.8% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ
- ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਨਾਲਿਟਿਕਸ ਫਰਮ OAG ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ SpiceJet ਨੇ ਮਈ ਵਿੱਚ 3,053 ਨਿਰਧਾਰਤ ਉਡਾਣਾਂ ਚਲਾਈਆਂ ਸਨ
- ਇਸਨੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ 4,494 ਉਡਾਣਾਂ ਚਲਾਈਆਂ ਸਨ
SpiceJet ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ 2005 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2014 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿੱਤੀ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਇਸਦੀਆਂ ਹਾਲੀਆ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ 2019 ਵਿੱਚ Boeing 737 MAX ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ (grounding) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਨੇ ਇਸਦੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਲਗਭਗ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ COVID-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਕਾਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪਿਆ। ਕਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿਵਾਦਾਂ ਨੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ।
SpiceJet ਨੇ 2019 ਤੋਂ ਹਰ ਸਾਲ ਸਾਲਾਨਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਾਰਚ 2025 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਏ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਸਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜਹਾਜ਼ ਲੀਜ਼ਰਾਂ (lessors) ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਤੋਂ ਹੋਏ ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਦੇ ਲਾਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੁਨਾਫਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਲੀਜ਼ਰਾਂ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਡਿਫਾਲਟ (payment default) ਦੇ ਨੋਟਿਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ। SpiceJet ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੋਟਿਸਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।