Volkswagen envisage une restructuration massive : fermeture de 4 usines et 100 000 suppressions d'emplois

Le géant de l'automobile allemand Volkswagen envisagerait la restructuration la plus importante de son histoire pour lutter contre une « tempête parfaite » de baisse des ventes, de concurrence chinoise intense et de pressions tarifaires mondiales. Le remaniement proposé pourrait entraîner la fermeture de quatre usines majeures et une réduction totale des effectifs allant jusqu'à 100 000 employés.

Une restructuration massive et des fermetures d'usines

Selon des rapports citant des sources proches du dossier, le PDG Oliver Blume a présenté des propositions au conseil de surveillance qui incluent la fermeture de quatre sites clés : les usines de Volkswagen à Hanovre, Zwickau et Emden, ainsi que le site d'Audi à Neckarsulm.

L'ampleur de l'impact humain est vertigineuse. Alors que 50 000 licenciements étaient déjà prévus, 45 000 emplois supplémentaires pourraient être touchés par ces nouvelles propositions, portant le total potentiel de suppressions d'emplois à 100 000. Cela intervient à un moment où les effectifs mondiaux de l'entreprise s'élevaient à 667 164 en 2025, avec près de 43 % des employés basés en Allemagne. Pour gérer la crise, l'entreprise a également l'intention de réduire les investissements prévus d'environ 15 %, ramenant le budget d'investissement sur cinq ans à un peu plus de 130 milliards d'euros.

Le facteur Chine et l'évolution de la dynamique du marché

Le principal moteur de cette décision radicale est la perte rapide de parts de marché en Chine, une région qui était autrefois le bastion le plus solide de Volkswagen. Le paysage concurrentiel a radicalement changé : la part des constructeurs automobiles non chinois sur le marché chinois des véhicules de tourisme est passée de 57 % en 2020 à seulement 32 % en 2025.

La domination de Volkswagen s'est érodée à mesure que des acteurs locaux tels que BYD, Chery, SAIC et Leapmotor ont progressé. Autrefois leader du marché en Chine, Volkswagen a perdu la première place au profit de BYD en 2024 et a glissé à la troisième place derrière Geely en 2025. Parallèlement, les constructeurs chinois s'étendent agressivement en Europe, doublant leur part de marché européenne combinée jusqu'en mai par rapport à l'année précédente.

Résistance interne et scepticisme des investisseurs

Le plan proposé se heurte à d'immenses vents contraires de la part des parties prenantes internes. Le puissant syndicat allemand IG Metall et le comité d'entreprise de la société ont déjà promis de lutter contre les fermetures. De plus, la Basse-Saxe, deuxième actionnaire de Volkswagen, a indiqué qu'elle ne soutiendrait pas la restructuration.

Les investisseurs montrent également des signes de doute. Suite à cette nouvelle, l'action Volkswagen a chuté de 3,4 %, atteignant son plus bas niveau depuis 16 ans. Les analystes suggèrent que la seule réduction des coûts pourrait ne pas suffire ; des actionnaires comme Deka soutiennent que la cause profonde n'est pas seulement les coûts élevés, mais l'incapacité à proposer des produits attractifs et à forte demande sur un marché en mutation. Blume et le directeur financier Arno Antlitz exploreraient également la possibilité de scinder la marque principale Volkswagen et les activités de pièces détachées en entités distinctes afin de rationaliser l'entreprise.

Points clés à retenir

• Réduction massive des effectifs : Volkswagen envisage de supprimer jusqu'à 100 000 emplois et de fermer quatre usines majeures (Hanovre, Zwickau, Emden et Neckarsulm) pour compenser la hausse des coûts et la baisse de la demande.
• Perte de la domination en Chine : La concurrence féroce des constructeurs de véhicules électriques chinois comme BYD a vu Volkswagen glisser de la première place en Chine à la troisième place, modifiant fondamentalement son modèle de revenus mondiaux.
• Conflit à enjeux élevés : Le plan de restructuration fait face à une opposition intense des syndicats allemands et de l'État de Basse-Saxe, alors même que les investisseurs restent sceptiques quant au potentiel de redressement de l'entreprise.