Ceny benzyny i oleju napędowego mogą spaść, gdy tańsza ropa dotrze do indyjskich rafinerii

Minister ds. ropy naftowej i gazu Hardeep Singh Puri zasugerował, że ceny detaliczne benzyny i oleju napędowego mogą spaść w najbliższej przyszłości. To potencjalne obniżenie zależy od dotarcia do indyjskich rafinerii zapasów tańszej ropy naftowej, które obecnie wciąż przetwarzają drogie zapasy.

Efekt opóźnienia: Dlaczego ceny paliw jeszcze nie spadły

Choć międzynarodowe ceny ropy naftowej spadły, minister Puri wyjaśnił, że istnieje czasowa przerwa, zanim oszczędności te dotrą do końcowego konsumenta. Obecnie firmy marketingowe sektora naftowego (OMC) zużywają istniejące zapasy ropy naftowej, które zostały zakupione po wyższych cenach rynkowych.

„Gdy dotrze do nich ropa zakupiona po niższych cenach, istnieje możliwość obniżenia cen paliw” – oświadczył Puri podczas konferencji prasowej w Sonbhadra. Oznacza to, że choć rynek globalny wykazuje oznaki poprawy, krajowe ceny na stacjach paliw odzwierciedlą te trendy dopiero po przetworzeniu i rafinacji nowszych, tańszych dostaw.

Obrona krajowego systemu cen w obliczu globalnej zmienności

Odnosząc się do obaw dotyczących inflacji i rosnących kosztów transportu, minister bronił strategii cenowej rządu. Zauważył, że mimo ekstremalnej zmienności na światowych rynkach energii i napięć geopolitycznych na Bliskim Wschodzie – szczególnie w pobliżu cieśniny Ormuz – Indiom udało się utrzymać wzrosty krajowych cen paliw na stosunkowo kontrolowanym poziomie.

Puri podkreślił kilka kluczowych czynników wspierających to stanowisko:

• Absorpcja podatków: Rząd przejął obciążenie w wysokości około ₹10 na litr zarówno dla benzyny, jak i oleju napędowego, redukując centralne akcyzy w listopadzie 2021 r., maju 2022 r. oraz w ostatnim czasie.
• Stabilność porównawcza: Twierdził, że ogólny wzrost cen paliw został ograniczony do około ₹7,60, utrzymując, że w porównaniu z poziomem cen podczas konfliktu Rosja-Ukraina w 2022 roku, nie nastąpił żaden realny wzrost.
• Porównanie globalne: Puri zauważył, że spośród 193 państw członkowskich ONZ, tylko Japonia odnotowała niższy wzrost cen produktów naftowych niż Indie.

Presja ekonomiczna na firmy marketingowe sektora naftowego

Minister rzucił również światło na trudności finansowe, z jakimi obecnie borykają się firmy marketingowe sektora naftowego (OMC). Z powodu różnicy między kosztownym importem ropy naftowej a regulowanymi krajowymi cenami sprzedaży, firmy te tracą podobno około 10 miliardów rupii dziennie. Mimo tych strat rząd utrzymuje, że chroni konsumentów przed pełnymi skutkami globalnych skoków cen, aby zapobiec niekontrolowanej inflacji i zakłóceniom w logistyce.

Wzrost regionalny i perspektywy makroekonomiczne Indii

Poza sektorem energetycznym, Puri zwrócił uwagę na transformację gospodarczą w stanie Uttar Pradesh, a w szczególności w dystrykcie Sonbhadra. Zauważył, że dochód na mieszkańca w Sonbhadra wzrósł z 43 000 rupii w 2018 roku do około 120 000 rupii obecnie. Ten regionalny wzrost odzwierciedla szerszą, wzrostową trajektorię indyjskiej gospodarki, która – jak stwierdził – stale zmierza do stania się trzecią co do wielkości gospodarką świata.

Kluczowe wnioski

• Potencjał obniżki cen: Ceny detaliczne benzyny i oleju napędowego mogą spaść, gdy rafinerie zakończą przetwarzanie obecnej, kosztownej ropy i przejdą na tańszy import.
• Interwencja rządu: Rząd centralny przejął niemal 10 rupii na litr w podatkach akcyzowych, aby chronić indyjskich konsumentów przed zmiennością globalnego rynku energii.
• Trudności finansowe OMC: Firmy marketingowe sektora naftowego mierzą się obecnie z codziennymi stratami rzędu około 10 miliardów rupii z powodu niedopasowania kosztów importu do krajowych cen sprzedaży.