أسعار البنزين والديزل قد تنخفض مع وصول النفط الخام الأرخص إلى المصافي الهندية
أشار وزير البترول والغاز الطبيعي في الاتحاد، هارديپ سينغ بوري، إلى أن أسعار التجزئة للبنزين والديزل قد تشهد انخفاضًا في المستقبل القريب. ويعتمد هذا التخفيف المحتمل على وصول مخزونات النفط الخام بأسعار أقل إلى المصافي الهندية، والتي لا تزال تعالج حاليًا مخزونات باهظة الثمن.
تأثير الفجوة الزمنية: لماذا لم تنخفض أسعار الوقود بعد؟
بينما شهدت أسعار النفط الخام العالمية تراجعًا، أوضح الوزير بوري أن هناك فجوة زمنية قبل أن تصل هذه الوفورات إلى المستهلك النهائي. وتعمل شركات تسويق النفط (OMCs) حاليًا على استهلاك المخزونات الحالية من النفط الخام التي تم شراؤها بأسعار سوق أعلى.
وصرح بوري خلال مؤتمر صحفي في سونبهادرا قائلًا: "عندما يصل إليهم الخام الذي تم شراؤه بأسعار أقل، فمن المحتمل أن تنخفض أسعار الوقود". وهذا يعني أنه بينما تظهر السوق العالمية علامات الارتياح، فإن أسعار المضخات المحلية لن تعكس هذه الاتجاهات إلا بمجرد معالجة وتكرير الشحنات الأحدث والأرخص.
الدفاع عن التسعير المحلي وسط التقلبات العالمية
وفي معرض رده على المخاوف بشأن التضخم وارتفاع تكاليف النقل، دافع الوزير عن استراتيجية التسعير التي تتبعها الحكومة. وأشار إلى أنه على الرغم من التقلبات الشديدة في أسواق الطاقة العالمية والتوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط — لا سيما بالقرب من مضيق هرمز — فقد تمكنت الهند من إبقاء الزيادات في أسعار الوقود المحلية تحت السيطرة نسبيًا.
وسلط بوري الضوء على عدة عوامل رئيسية لدعم هذا الموقف:
- استيعاب الضرائب: تحملت الحكومة عبئًا قدره حوالي 10 روبيات لكل لتر على كل من البنزين والديزل من خلال تخفيض رسوم المكوس المركزية في نوفمبر 2021، ومايو 2022، ومؤخرًا.
- الاستقرار المقارن: زعم أن الارتفاع الإجمالي في أسعار الوقود اقتصر على حوالي 7.60 روبية، مؤكدًا أنه عند مقارنتها بمستويات الأسعار خلال الصراع الروسي الأوكراني عام 2022، لم تكن هناك زيادة فعلية.
- المقارنة العالمية: أشار بوري إلى أنه من بين 193 دولة عضو في الأمم المتحدة، شهدت اليابان فقط زيادة أقل في أسعار البترول مقارنة بالهند.
الضغوط الاقتصادية على شركات تسويق النفط
The Minister also shed light on the financial strain currently faced by OMCs. Due to the gap between high-cost crude imports and regulated domestic selling prices, these companies are reportedly losing approximately ₹1,000 crore per day. Despite these losses, the government maintains that it is shielding consumers from the full brunt of global price spikes to prevent runaway inflation and logistics disruptions.
Regional Growth and India's Macroeconomic Outlook
Beyond energy, Puri highlighted the economic transformation in Uttar Pradesh and specifically the Sonbhadra district. He noted that Sonbhadra’s per capita income has surged from ₹43,000 in 2018 to approximately ₹1.2 lakh today. This regional growth mirrors the broader upward trajectory of the Indian economy, which he stated is steadily advancing toward becoming the world's third-largest economy.
Key Takeaways
- Price Reduction Potential: Retail petrol and diesel prices may ease once refineries complete processing existing high-cost crude and switch to cheaper imports.
- Government Intervention: The Centre has absorbed nearly ₹10 per litre in excise duties to shield Indian consumers from global energy market volatility.
- OMC Financial Strain: Oil marketing companies are currently facing daily losses of around ₹1,000 crore due to the mismatch between import costs and domestic pricing.