Ціни на бензин та дизельне паливо можуть знизитися завдяки дешевшій сировині, що постачається до індійських нафтопереробних заводів

Міністр нафтогазової промисловості та природних ресурсів Хардіп Сінгх Пурі зазначив, що зниження роздрібних цін на бензин і дизельне паливо можливе, щойно дешевші поставки сирої нафти надійдуть до внутрішніх нафтопереробних заводів. Попри триваючу глобальну волатильність, уряд уважно стежить за міжнародними тенденціями, щоб збалансувати витрати споживачів із фінансовим станом нафтомаркетингових компаній.

Затримка між імпортом сировини та роздрібним ціноутворенням

Можливість зниження цін значною мірою залежить від часових циклів запасів сирої нафти. Під час пресконференції в Сонбхадрі міністр Пурі пояснив, що нафтомаркетингові компанії (OMC) наразі переробляють запаси нафти, придбані за вищими міжнародними цінами.

Оскільки нафтопереробники використовують наявні запаси, переваги зниження міжнародних цін на сировину не будуть миттєвими. «Коли до них надійде нафта, придбана за нижчими цінами, існує можливість зниження цін на паливо», — заявив Пурі, уточнивши, що перед тим, як споживачі відчують полегшення на заправках, неминуча часова затримка.

Захист стабільності внутрішніх цін на тлі глобальної волатильності

Відповідаючи на занепокоєння щодо інфляції та зростання транспортних витрат, міністр захистив стратегію ціноутворення уряду. Він зазначив, що, попри геополітичну напруженість на Близькому Сході та перебої поблизу Ормузької протоки, Індії вдалося стримати зростання цін на паливо.

Пурі виділив кілька ключових факторів на підтримку цієї позиції:

• Поглинання податків: Уряд взяв на себе навантаження у розмірі приблизно ₹10 за літр як на бензин, так і на дизельне паливо завдяки неодноразовому зниженню центральних акцизних зборів (зокрема в листопаді 2021 року та травні 2022 року).
• Порівняльна ефективність: Міністр заявив, що з 193 країн-членів ООН лише в Японії спостерігалося менше зростання цін на нафтопродукти, ніж в Індії.
• Контрольоване зростання: Він стверджував, що загальне зростання цін на паливо було обмежене приблизно ₹7,60 за літр, припускаючи, що порівняно з волатильністю під час російсько-українського конфлікту 2022 року, ціни залишалися фактично стабільними.

Фінансовий тиск на нафтомаркетингові компанії

Хоча уряд прагне захистити споживачів, фінансовий тиск на нафтомаркетингові компанії (OMC) є значним. Міністр повідомив, що наразі ці компанії зазнають збитків у розмірі приблизно 1 000 крор рупій на день. Цей тиск посилюється подвійним викликом: високими цінами на сиру нафту та слабким курсом рупії, що підвищує вартість імпорту. Експерти галузі попереджають, що ці фактори продовжують скорочувати маржу OMC, навіть коли уряд намагається пом'якшити вплив на бюджети домогосподарств і логістику.

Економічне зростання та регіональний розвиток

Окрім енергетики, Міністр підкреслив ширшу економічну траєкторію та регіональний прогрес Індії. Він вказав на стрімке зростання штату Уттар-Прадеш, зазначивши, що його валовий регіональний внутрішній продукт (GSDP) зріс із 13 лакх крор рупій у 2016-17 роках до майже 36 лакх крор рупій сьогодні. Він також схвально відгукнувся про трансформацію Сонбхадри, зазначивши, що її дохід на душу населення зріс із 43 000 рупій у 2018 році до приблизно 1,2 лакх рупій сьогодні, що свідчить про впевнений рух Індії до статусу третьої за величиною економіки світу.

Основні висновки

• Графік зниження цін: Роздрібні ціни на паливо можуть знизитися, щойно вичерпаються поточні запаси дорогої сирої нафти та до індійських нафтопереробних заводів надійдуть дешевші поставки.
• Урядові субсидії: Центральний уряд взяв на себе витрати у розмірі майже 10 рупій за літр акцизного збору, щоб запобігти різкому стрибку цін на бензин і дизельне паливо.
• Фінансовий тиск на OMC: Нафтомаркетингові компанії щодня зазнають збитків у розмірі приблизно 1 000 крор рупій через глобальну волатильність і валютні коливання.