أسعار البنزين والديزل قد تنخفض مع وصول النفط الخام الأرخص إلى المصافي الهندية
أشار وزير البترول والغاز الطبيعي في الاتحاد، هارديپ سينغ بوري، إلى أن خفض أسعار بيع البنزين والديزل بالتجزئة أمر ممكن بمجرد وصول شحنات النفط الخام الأرخص إلى المصافي المحلية. وبينما يستمر التقلب العالمي، تراقب الحكومة الاتجاهات الدولية عن كثب لتحقيق التوازن بين تكاليف المستهلكين والوضع المالي لشركات تسويق النفط.
الفجوة الزمنية بين واردات الخام وتسعير التجزئة
تعتمد إمكانية خفض الأسعار بشكل كبير على توقيت دورات مخزون النفط الخام. وأوضح الوزير بوري خلال مؤتمر صحفي في سونبهادرا أن شركات تسويق النفط (OMCs) تقوم حالياً بمعالجة مخزونات من الخام التي تم شراؤها بأسعار دولية مرتفعة.
ونظراً لأن المصافي تعمل من خلال المخزونات الحالية، فإن فوائد انخفاض أسعار الخام الدولية لن تكون فورية. وصرح بوري قائلاً: "عندما يصل إليهم الخام الذي تم شراؤه بأسعار أقل، ستكون هناك إمكانية لخفض أسعار الوقود"، موضحاً أن وجود فجوة زمنية أمر لا مفر منه قبل أن يشعر المستهلكون بالارتياح عند محطات الوقود.
الدفاع عن استقرار الأسعار المحلية وسط التقلبات العالمية
وفي معرض رده على المخاوف بشأن التضخم وارتفاع تكاليف النقل، دافع الوزير عن استراتيجية التسعير التي تتبعها الحكومة. وأشار إلى أنه على الرغم من التوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط والاضطرابات بالقرب من مضيق هرمز، فقد تمكنت الهند من احتواء الارتفاعات في أسعار الوقود.
وسلط بوري الضوء على عدة عوامل رئيسية لدعم هذا الموقف:
- تحمل أعباء الضرائب: تحملت الحكومة عبئاً يقدر بنحو ₹10 لكل لتر على كل من البنزين والديزل من خلال تخفيضات متعددة في رسوم المكوس المركزية (لا سيما في نوفمبر 2021 ومايو 2022).
- الأداء المقارن: زعم الوزير أنه من بين 193 دولة عضواً في الأمم المتحدة، لم تشهد اليابان فقط زيادة في أسعار البترول أقل من الهند.
- زيادات محكومة: وأكد أن الارتفاع الإجمالي في أسعار الوقود اقتصر على حوالي ₹7.60 لكل لتر، مما يشير إلى أنه مقارنة بالتقلبات التي شهدتها فترة الصراع الروسي الأوكراني في عام 2022، ظلت الأسعار مستقرة فعلياً.
الضغوط المالية على شركات تسويق النفط
بينما تهدف الحكومة إلى حماية المستهلكين، فإن الضغوط المالية على شركات تسويق النفط (OMCs) كبيرة. وقد كشف الوزير أن شركات تسويق النفط تتكبد حالياً خسائر تبلغ حوالي 1000 كرور روبية يومياً. وتتفاقم هذه الضغوط بسبب التحدي المزدوج المتمثل في ارتفاع أسعار النفط الخام وضعف الروبية، مما يزيد من تكلفة الواردات. ويحذر خبراء الصناعة من أن هذه العوامل تستمر في تقليص هوامش ربح شركات تسويق النفط، حتى في الوقت الذي تحاول فيه الحكومة التخفيف من التأثير على ميزانيات الأسر والخدمات اللوجستية.
النمو الاقتصادي والتنمية الإقليمية
وإلى جانب قطاع الطاقة، سلط الوزير الضوء على المسار الاقتصادي الأوسع للهند والتقدم الإقليمي. وأشار إلى النمو السريع لولاية أوتار براديش، ملاحظاً أن الناتج المحلي الإجمالي للولاية (GSDP) قفز من 13 لاخ كرور روبية في 2016-17 إلى ما يقرب من 36 لاخ كرور روبية. كما أشاد بالتحول الذي شهدته سونبهادرا، مشيراً إلى أن دخل الفرد ارتفع من 43,000 روبية في عام 2018 إلى حوالي 1.2 لاخ روبية اليوم، مما يشير إلى مسيرة الهند الثابتة نحو أن تصبح ثالث أكبر اقتصاد في العالم.
أهم النقاط المستخلصة
- الجدول الزمني لتخفيف الأسعار: قد تنخفض أسعار الوقود بالتجزئة بمجرد نفاد مخزونات النفط الخام الحالية ذات التكلفة العالية ووصول واردات أرخص إلى المصافي الهندية.
- الدعم الحكومي: استوعبت الحكومة المركزية ما يقرب من 10 روبيات لكل لتر من ضرائب الإنتاج لمنع الارتفاعات الحادة في تكاليف البنزين والديزل.
- الضغوط المالية على شركات تسويق النفط: تواجه شركات تسويق النفط خسائر يومية تبلغ حوالي 1000 كرور روبية بسبب التقلبات العالمية وتقلبات العملة.