随着廉价原油运抵印度，汽油和柴油价格可能会下降

联邦石油和天然气部长 Hardeep Singh Puri 表示，零售汽油和柴油价格在不久的将来可能会有所下降。这一潜在的降价取决于目前印度炼油厂正在处理的廉价原油货物的运抵。

原油成本与零售价格之间的滞后

虽然国际原油市场价格有所回落，但部长 Hardeep Singh Puri 澄清说，消费者不会立即看到加油站价格的下降。他解释说，石油营销公司 (OMCs) 目前正在处理以较高历史价格购买的库存。

“目前，各公司持有以较高价格购买的原油库存。当以较低价格购买的原油运抵时，燃料价格有可能下降，”Puri 在北方邦松巴德拉举行的新闻发布会上表示。这种时间滞后是行业的常态，因为必须先消耗完原材料成本，廉价进口带来的好处才能传递给终端消费者。

在波动中捍卫国内燃料价格的稳定性

在应对有关燃料通胀的担忧时，部长为政府在西亚地缘政治紧张局势加剧以及霍尔木兹海峡附近出现中断背景下的定价策略进行了辩护。Puri 认为，印度在维持价格稳定方面比大多数国家做得更有效，并指出在 193 个联合国成员国中，只有日本的石油价格涨幅低于印度。

他强调了几个关键点来支持政府的立场：

• 税收吸收： 莫迪政府在 2021 年 11 月、2022 年 5 月以及最近，通过降低中央消费税，承担了汽油和柴油每升约 ₹10 的负担。
• 涨幅有限： 尽管全球市场波动，国内燃料价格的总涨幅被限制在每升约 ₹7.60 左右。
• OMC 亏损： 部长透露，石油营销公司 (OMCs) 目前每天面临约 1,000 亿卢比的亏损，但政府已介入，以保护消费者免受原油成本上升带来的全部冲击。

经济背景与区域增长

关于能源的讨论还涉及了印度更广泛的经济发展轨迹。普里指出，印度正稳步迈向成为世界第三大经济体。他以桑布哈德拉的发展作为这一增长的微观案例，指出该地区的人均收入已从 2018 年的 43,000 卢比激增至如今的约 12 万卢比。

此外，他还指出了北方邦经济的巨大扩张，其州生产总值 (GSDP) 已从 2016-17 年度的 13 万亿卢比攀升至近年来的近 36 万亿卢比。

核心要点

• 降价潜力： 一旦当前的高成本原油库存耗尽，且更便宜的进口油抵达精炼厂，零售燃料价格可能会下降。
• 政府缓冲： 中央政府已承担了每升近 10 卢比的消费税，以保护消费者免受极端全球市场波动的影响。
• OMC 财务压力： 尽管消费者端的价格保持稳定，但石油营销公司 (OMC) 正面临重大挑战，包括每日约 100 亿卢比的亏损。