ഇന്ധനവില വർദ്ധനവും ഭൗമരാഷ്ട്രീയ സംഘർഷങ്ങളും കാരണം ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികളുടെ ലാഭത്തിൽ ഇടിവ്

അസ്ഥിരമായ ഇന്ധനവില, കറൻസിയുടെ മൂല്യത്തകർച്ച, ഭൗമരാഷ്ട്രീയ അസ്ഥിരത എന്നിവ ലാഭവിഹിതത്തെ ബാധിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ഇന്ത്യൻ വ്യോമയാന മേഖല ഒരു വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷത്തിനായി തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്. ക്രിസിൽ (Crisil) പുറത്തുവിട്ട സമീപകാല റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സാമ്പത്തിക സമ്മർദ്ദങ്ങൾ കാരണം ആഭ്യന്തര വിമാനക്കമ്പനികളുടെ പ്രവർത്തന ലാഭത്തിൽ 10-15% കുറവുണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

എടിഎഫ് (ATF) അസ്ഥിരതയ്ക്കിടെ പ്രവർത്തന ലാഭത്തിൽ കുറവ്

ഈ സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ ആഭ്യന്തര വിമാനക്കമ്പനികളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രവർത്തന ലാഭം 16,000 കോടി രൂപയ്ക്കും 17,000 കോടി രൂപയ്ക്കും ഇടയിലായി കുറഞ്ഞേക്കാമെന്ന് ക്രിസിൽ കണക്കാക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷം രേഖപ്പെടുത്തിയ ഏകദേശം 19,000 കോടി രൂപയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് വലിയൊരു കുറവാണ്.

ഏവിയേഷൻ ടർബൈൻ ഫ്യുവൽ (ATF) ആണ് ഈ ലാഭക്ഷയത്തിന് പ്രധാന കാരണം. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഒരു വിമാനക്കമ്പനിയുടെ പ്രവർത്തന ചെലവിന്റെ ഏകദേശം 40% ജെറ്റ് ഇന്ധനത്തിനാണ് ചെലവാകുന്നത്, എന്നാൽ വിപണിയിലെ കടുത്ത അസ്ഥിരതയുള്ള സമയങ്ങളിൽ ഇത് 60% വരെ ഉയരാം. മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് സംഘർഷം ആഗോള എടിഎഫ് വിലയെ സംഘർഷത്തിന് മുമ്പുള്ള നിലയേക്കാൾ 50 ശതമാനത്തിലധികം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ഒരു ബാരലിന് 145 ഡോളർ എന്ന ഉയർന്ന നിരക്കിൽ നിന്ന് വില 125 ഡോളറിന് താഴെയായി കുറഞ്ഞെങ്കിലും, കഴിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷത്തെ ശരാശരി നിരക്കായ 90 ഡോളറിനേക്കാൾ ഇത് ഇപ്പോഴും വളരെ കൂടുതലാണ്.

ഇരട്ട തിരിച്ചടി: ലീസ് വാടകയും രൂപയുടെ മൂല്യത്തകർച്ചയും

ഇന്ധനവില വലിയ ആശങ്കയായി തുടരുമ്പോൾ തന്നെ, ലീസ് ചെലവുകളും വിദേശനാണ്യ വിനിമയ നിരക്കിലെ മാറ്റങ്ങളും വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് മറ്റൊരു സാമ്പത്തിക സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഇന്ത്യൻ വിമാനക്കമ്പനികൾ തങ്ങളുടെ വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം വേഗത്തിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനാൽ, ലീസ് വാടക ചെലവ് ഏകദേശം 15% വർദ്ധിക്കുമെന്നും ഈ സാമ്പത്തിക വർഷം ഇത് 27,000-28,000 കോടി രൂപയിൽ എത്തുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, ഇന്ത്യൻ രൂപയുടെ മൂല്യത്തകർച്ച സങ്കീർണ്ണതകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. വിമാനക്കമ്പനികളുടെ ചെലവുകളിൽ പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗമായ വിമാനങ്ങളുടെ ലീസ്, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ഇന്ധനം എന്നിവയെല്ലാം വിദേശ കറൻസികളിലാണ് നൽകേണ്ടതെന്നതിനാൽ, രൂപയുടെ മൂല്യം കുറയുന്നത് പ്രവർത്തന ചെലവ് നേരിട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ലീസ് ബാധ്യതകളും കുറഞ്ഞുവരുന്ന ലാഭവും വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് അവരുടെ ആഭ്യന്തര വരുമാനത്തിലൂടെ കടബാധ്യതകൾ തീർക്കാനുള്ള ശേഷിയെ ബാധിച്ചേക്കാം.

ആഗോള അസ്ഥിരതയും ശേഷി പരിമിതികളും

ഈ പ്രതിസന്ധി ഇന്ത്യയിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നതല്ല; ആഗോള വ്യോമയാന വ്യവസായം മുഴുവൻ അസ്ഥിരമായ സാഹചര്യങ്ങളിലൂടെയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്. ഗൾഫ് മേഖലയിലെ വിമാന പാതകളിലെ തടസ്സങ്ങളും അപ്രതീക്ഷിതമായി ഉയർന്ന ജെറ്റ് ഇന്ധന വിലയും ചൂണ്ടിക്കാട്ടി ഇന്റർനാഷണൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് അസോസിയേഷൻ (IATA) 2026-ലേക്കുള്ള ആഗോള എയർലൈൻ ലാഭ പ്രവചനങ്ങൾ കുറച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഈ പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങൾക്കിടയിലും, യാത്രക്കാരുടെ ശക്തമായ ആവശ്യം ഒരു പ്രതീക്ഷാജനകമായ വശമാണ്. ഉയർന്ന ചെലവുകളും ശേഷി പരിമിതികളും വിമാന ടിക്കറ്റ് നിരക്കുകൾ വർദ്ധിപ്പിച്ചേക്കാം എന്നതൊക്കെയുണ്ടെങ്കിലും, യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിലുണ്ടാകുന്ന വളർച്ച ഈ മേഖലയ്ക്ക് ഒരു ആശ്വാസമായി മാറും. കൂടാതെ, 2026 ഏപ്രിൽ 1 മുതൽ ആഭ്യന്തര ATF വില വർദ്ധനവ് 25 ശതമാനത്തിൽ പരിമിതപ്പെടുത്താനുള്ള ഇന്ത്യൻ സർക്കാരിന്റെ തീരുമാനം, ഇടക്കാലത്ത് ആഭ്യന്തര വിമാന കമ്പനികൾക്ക് ആവശ്യമായ സ്ഥിരത നൽകിയേക്കാം.

പ്രധാന വിവരങ്ങൾ