Indyjskie linie lotnicze mierzą się ze spadkiem zysków z powodu kosztów paliwa i napięć geopolitycznych

Indyjski sektor lotniczy przygotowuje się na trudny rok fiskalny, ponieważ połączenie zmiennych cen paliw, deprecjacji waluty i niestabilności geopolitycznej zagraża marżom. Według niedawnego raportu firmy Crisil, przewiduje się, że zyski operacyjne krajowych przewoźników spadną o 10–15% z powodu narastających presji makroekonomicznych.

Spadek zysków operacyjnych w obliczu zmienności cen ATF

Crisil szacuje, że łączny zysk operacyjny krajowych linii lotniczych w tym roku fiskalnym może spaść do poziomu między 16 000 a 17 000 crore rupii. Oznacza to znaczący spadek w porównaniu do około 19 000 crore rupii odnotowanych w poprzednim roku finansowym.

Paliwo lotnicze (ATF) pozostaje główną przyczyną tego ograniczenia zysków. W normalnych warunkach paliwo lotnicze stanowi niemal 40% kosztów operacyjnych linii lotniczej, ale w okresach ekstremalnej zmienności rynku udział ten może wzrosnąć do 60%. Konflikt na Bliskim Wschodzie spowodował wzrost światowych cen ATF o ponad 50% w stosunku do poziomów sprzed konfliktu. Choć ceny spadły z szczytowego poziomu 145 USD za baryłkę do poniżej 125 USD, pozostają one znacznie wyższe niż średnia 90 USD odnotowana w poprzednim roku fiskalnym.

Podwójne uderzenie: opłaty leasingowe i deprecjacja rupii

Podczas gdy paliwo pozostaje ogromnym problemem, linie lotnicze mierzą się z drugą falą presji finansowej wynikającej z kosztów leasingu i wahań kursów walut. Ponieważ indyjscy przewoźnicy agresywnie rozbudowują swoje floty, aby sprostać rosnącemu popytowi, przewiduje się, że wydatki na leasing wzrosną o około 15%, osiągając w tym roku fiskalnym szacowane 27 000–28 000 crore rupii.

Co więcej, deprecjacja indyjskiej rupii dodaje kolejną warstwę komplikacji. Ponieważ znaczna część wydatków linii lotniczych — w tym leasing samolotów, konserwacja i paliwo — jest denominowana w walutach obcych, słabsza rupia bezpośrednio zwiększa koszty operacyjne. To połączenie rosnących zobowiązań leasingowych i malejących zysków może osłabić zdolność linii lotniczych do obsługi zadłużenia z wypracowanych środków.

Globalne turbulencje i ograniczenia przepustowości

Problemy te nie dotyczą wyłącznie Indii; cały globalny przemysł lotniczy zmaga się z trudnościami. Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Powietrznego (IATA) obniżyło również prognozy globalnych zysków linii lotniczych na rok 2026, powołując się na zakłócenia tras lotniczych w regionie Zatoki Perskiej oraz niespodziewanie wysokie koszty paliwa lotniczego.

Mimo tych przeciwności, nadzieję daje odporny popyt ze strony pasażerów. Choć przewiduje się, że wysokie koszty i ograniczenia przepustowości utrzymają wysokie ceny biletów lot