随着廉价原油运抵印度，汽油和柴油价格可能会下降

联邦石油和天然气部长 Hardeep Singh Puri 暗示印度消费者有望获得缓解，他表示，一旦低价原油运抵国内炼油厂，汽油和柴油价格可能会有所下降。尽管全球市场的波动继续影响着能源市场，但政府正在监测廉价库存的运抵情况，以确定何时可以实施零售价格下调。

滞后效应：为什么价格尚未下降

尽管国际原油价格走软，但目前价格保持稳定的主要原因是石油营销公司 (OMCs) 持有的现有库存。Puri 部长在 Sonbhadra 的新闻发布会上澄清说，OMCs 目前正在加工以较高历史价格购买的原油库存。

“目前，各公司持有以较高价格购买的原油库存。当以较低价格购买的原油运抵时，燃油价格有可能下降，”Puri 解释道。这种“滞后效应”意味着，即使全球市场走软，加油站的零售价格也只有在新的、更便宜的货源经过精炼并分配后，才能体现出这些降价空间。

在全球波动中捍卫国内定价

在回应有关通货膨胀和运输成本上升的担忧时，部长为政府对燃油价格的管理进行了辩护。他指出，尽管存在重大的地缘政治紧张局势，特别是在霍尔木兹海峡附近，但印度已成功将价格上涨控制在相对有限的范围内。

Puri 强调了关于当前定价结构的几个关键点：

• 税收吸收： 通过多次削减中央消费税（特别是在 2021 年 11 月和 2022 年 5 月），政府已为汽油和柴油分别承担了每升约 ₹10 的负担。
• 比较稳定性： 部长声称，与全球同行相比，印度的燃油价格涨幅极小，并表示在 193 个联合国成员国中，只有日本的石油价格涨幅更低。
• 净影响： 他断言，燃油价格的总涨幅被限制在每升约 ₹7.60 左右，与 2022 年俄乌冲突高峰期相比，价格实际上保持了稳定。

石油营销公司面临的压力

虽然政府一直致力于保护消费者，但石油营销公司 (OMCs) 面临的财务负担依然沉重。部长透露，石油营销公司目前每天面临约 1,000 亿卢比的亏损。这种压力是由原油成本上升和卢比贬值共同驱动的，这使得燃料进口的经济效益变得更加复杂。

近期燃料价格的上涨——自中东危机爆发以来，每升上涨了约 7.5 卢比——引发了人们对物流、供应链成本以及普遍家庭通胀的担忧。然而，廉价原油的供应仍是未来价格调整最重要的变量。

核心要点

• 降价潜力： 一旦当前的昂贵原油库存耗尽，且更廉价的货源抵达炼油厂，零售汽油和柴油价格可能会下降。
• 政府补贴的作用： 中央政府已承担了每升近 10 卢比的消费税，以防止消费者成本出现大幅飙升。
• OMCs 面临的财务压力： 尽管消费者端的价格保持稳定，但石油营销公司目前正面临每天约 1,000 亿卢比的亏损。