Automobilhersteller tauschten private E-Mails über die Kontamination von E20-Kraftstoff aus. Führungskräfte bei Maruti Suzuki, Tata Motors und Mahindra äußerten Bedenken hinsichtlich der Kraftstoffqualität.
Wichtigste Erkenntnisse aus Branchendaten
- Über 250 Kraftstoffproben in 21 Bundesstaaten getestet.
- Der Chloridwert erreichte 570 ppm in Rajasthan, 420 ppm in Delhi und 357 ppm in Maharashtra.
- Der gesetzliche Grenzwert für Chlorid liegt bei 3 ppm.
- Die Feuchtigkeit stieg in Andhra Pradesh auf 13.000 ppm und in Uttar Pradesh auf 12.500 ppm.
- Der gesetzliche Grenzwert für Feuchtigkeit liegt bei 3.000 ppm.
Die Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM) zog ihre formelle Beschwerde zurück und erklärte, die Stichprobengröße sei zu gering für definitive Schlussfolgerungen.
Branchenvertreter warnten vor Risiken
- Hoher Chloridgehalt kann Motorteile korrodieren lassen.
- Hohe Feuchtigkeit kann zum Abwürgen von Fahrzeugen führen.
- Ein Ingenieur gab an, dass organisches Chlorid einen Motor innerhalb von 200 km beschädigen könnte.
Der Erdölminister erklärte, dass staatliche Ölgesellschaften die Tests durchgeführt hätten und die Regierung lediglich vier Fälle von Kontamination verzeichnet habe. Staatliche Kraftstoffhändler meldeten keinen Grund zur Beunruhigung.
Mahindra wies die Schlussfolgerungen der internen E-Mail zurück, bezeichnete die Daten als vorläufig und beharrte darauf, kein Problem mit E20-Kraftstoff zu sehen.
Quelle: Reuters